Главная опасность для "АвтоВАЗа", которая таится в нынешнем кризисе,— нарушение графика погашения долга перед бюджетом. Напомним, что долг завода по налоговым выплатам составляет около 5 млрд рублей (с учетом деноминации). Первоначально судьбу завода должна была решить ВЧК. Однако руководству предприятия удалось добиться реструктуризации долга. Завод обязался погасить его в течение десяти лет. В качестве гарантий погашения долга "АвтоВАЗ" передал в Российский фонд федерального имущества (РФФИ) контрольный пакет акций. В случае нарушения графика выплат государство в лице РФФИ может продать эти акции, и тогда завод обретет нового хозяина.
То, что ВЧК не решилась обанкротить завод, объясняется чрезвычайной значимостью "АвтоВАЗа" для экономики Самарской области. Кроме того, в отличие от других заводов, чью судьбу решала ВЧК, "АвтоВАЗ" производит автомобили, которые до недавнего времени успешно продавались и даже экспортировались. Завод постоянно наращивал объемы производства, в прошлом году было выпущено 740 526 автомобилей различных моделей. Сейчас происходит обновление модельного ряда автомобилей, на конвейер ставится "десятка"-универсал и новая "Нива". Остановка "АвтоВАЗа" может привести к тому, что рынок легковых автомобилей среднего класса, который все еще контролируется ВАЗом, полностью будет отдан иностранным производителям,— ни АЗЛК, ни ГАЗ эту нишу занять не смогут. И чтобы сохранить рынок для отечественных производителей, правительство должно пойти на исключительную меру и изменить график погашения задолженности ВАЗом.