Компанию обязали починить свои самолеты
У компании Boeing серьезные неприятности. Не успели эксперты разобраться в причинах происшедшей 12 апреля аварии Boeing 737-200 в алма-атинском аэропорту, как в ночь на 21 апреля в Колумбии разбился Boeing 727. Власти США уже принимают меры: Федеральная авиационная администрация (FAA) обязала Boeing изменить электропроводку и вентиляцию топливной системы на самолетах модели 737. В FAA считают, что при нынешней конструкции есть опасность взрыва топлива.
Все 53 человека на борту самолета Boeing 727, направлявшегося чартерным рейсом компании Air France из Парижа через Боготу (Колумбия) в Куито (Эквадор), погибли после того, как самолет врезался в верхушку горы Серро-эль-Кабле через три минуты после взлета с аэродрома Боготы. Удар был настолько сильным, что обломки самолета и останки пассажиров разбросало по склону горы на площади, превышающей размеры футбольного поля.
Согласно показаниям очевидцев, самолет летел очень низко и его двигатели издавали "какой-то надрывный, нетипичный звук". Это позволяет предположить, что причиной аварии могла стать неисправность самолета. Появление такой версии тем более вероятно, что вот уже несколько месяцев не утихает скандал вокруг обнаруженных недоделок в самолетах Boeing. Шумиха началась после того, как в хвостовом оперении разбившегося 19 декабря прошлого года в Индонезии Boeing 737 (тогда погибли 104 человека) была обнаружена недостача 26 заклепок. Тщательное расследование показало, что в конструкции 737-го есть и прочие изъяны. В результате FAA потребовала от Boeing изменить электропроводку и вентиляцию топливной системы на самолетах 737-й модели серий 100/200/300/400/500. Boeing 737 — самый распространенный гражданский самолет (по миру летает почти 4000 таких машин). В США их насчитывается 1140, в остальных странах мира — 2800. Не все благополучно и с Boeing 747. Как уже сообщал Ъ, Национальное управление безопасности транспортных средств США (NTSB) считает, что искра в проводке системы датчиков, используемых для замера количества топлива в баках самолета, могла послужить причиной взрыва самолета Boeing 747 американской авиакомпании TWA в июле 1996 года (тогда погибли 230 человек). Поэтому требования замены элементов конструкции топливных датчиков были предъявлены и к 700 самолетам Boeing 747 серий 100/200/300.
В России пять Boeing 737-200 эксплуатирует "Трансаэро". Но в ближайшее время срок их лизинга истекает, и авиакомпания намерена заменить их шестью Boeing 737-700. А "Аэрофлот" в конце апреля получит первый из десяти заказанных Boeing 737-400. Впрочем, эти самолеты поздних серий выпуска, и топливные датчики на них в порядке.
Однако на доводку самолетов ранних серий Boeing придется потратить почти $142 млн. То, что FAA дала Boeing целый год для устранения конструктивных недостатков, свидетельствует: администрация все же не считает нынешнюю ситуацию чрезвычайной. Как заявили представители FAA в интервью агентству Associated Press, директивы, направленные Boeing, по сути, одна из попыток администрации повысить безопасность перелетов.
Разумеется, эти неприятности пока не могут поколебать реноме Boeing. Однако к чему они могут привести в будущем, лучше всего иллюстрирует недавнее прошлое гражданского подразделения концерна McDonnell Douglas, ныне ставшего собственностью Boeing. В свое время на серийных широкофюзеляжных самолетах McDonnell Douglas DC-10 был обнаружен опаснейший дефект — слабая конструкция крепления двигателей к крылу. Последовало несколько катастроф с сотнями жертв — двигатели просто отрывались в полете. FAA запретила эксплуатацию этих самолетов до тех пор, пока изготовители не усилят их конструкцию. А после возобновления полетов пассажиры долгое время боялись летать на DC-10, что принесло авиакомпаниям убытки и в конце концов подорвало репутацию McDonnell Douglas.
ИЛЬЯ Ъ-ВИНОГРАДОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ