Нововведение "Аэрофлота"
Переходя на летнее расписание, авиакомпании стараются приготовить пассажирам разные сюрпризы. Не стал исключением и "Аэрофлот", который по случаю перехода с 29 марта на летний режим работы провел вчера пресс-конференцию и рассказал о своих нововведениях.
Главные летние надежды (именно летом прибыль авиакомпаний достигает пика) "Аэрофлот" возлагает на "боинги". В апреле--мае должен поступить первый из двух заказанных компанией дальнемагистральных Boeing 777 (12 мест первого класса, 43 — бизнес-класса и 240 — экономического). Тогда же начнут поступать и среднемагистральные Boeing 737-400 (20 мест бизнес-класса и 111 экономического) — в этом году "Аэрофлот" получит 6 таких машин.
Пополнение сразу же вступит в бой: "три семерки" будут летать пять раз в неделю в Нью-Йорк и два раза — в Лондон. Boeing 737-400 начнут летать в Вену, Женеву, Цюрих и Амстердам и некоторые российские города, в частности в Новосибирск. Планируется также поставить эти машины на рейсы в Баку, Ереван и Чимкент. Благодаря улучшенному на этих самолетах сервису "боинги" помогут "Аэрофлоту" успешно выдерживать конкуренцию как на внутреннем рынке, так и на внешнем — в Европе и США. Причем "три семерки" на рейсе Москва--Нью-Йорк должны нанести решающий удар по Finnair.
Эта компания успешно "отбирала" пассажиров у "Аэрофлота", продавая билеты на линию Москва--Хельсинки--Нью-Йорк. О россиянах финны заботились особо: они даже откладывали вылет из Хельсинки 318-местного McDonnell Douglas MD-11, если самолеты из Москвы и Петербурга, пассажиры которого должны были пересесть на "дуглас", задерживались. Открыв в прошлом году маршрут Москва--Петербург--Нью-Йорк, "Аэрофлот" сумел вернуть себе часть пассажиров. "Три семерки" на линии Москва--Нью-Йорк помогут одержать полную победу над финнами.
Заказывая "три семерки" и Boeing 737-400, "Аэрофлот" решил позаботиться и о пассажирах, летающих бизнес-классом. Дело в том, что на всех самолетах "Аэрофлота", кроме восьми Airbus A310-300, кресла бизнес-класса такие же узкие, как и в экономическом классе. А в двух Boeing 767-300ER, летающих в США, кресла бизнес-класса хотя и достаточно широкие, но их спинки почти не откидываются. На новых "боингах" в бизнес-классе летать будет удобнее — кресла в нем практически не уступают первому классу. Кроме того, на Boeing 737-400 пассажиры и бизнес- и экономического классов впервые на среднемагистральных самолетах "Аэрофлота" смогут посмотреть во время полета фильмы.
Правда, за эти удовольствия придется платить дополнительные деньги. Если, например, билеты первого класса на полетах в США по-прежнему будут стоить $4 тыс., то бизнес-класс подорожает с $2200 до $2500-2700. Примерно в той же пропорции подорожает бизнес-класс на Boeing 737-400. При этом "Аэрофлот" исходил из того, что богатые пассажиры достаточно спокойно реагируют на относительно небольшое (для них) повышение цен. Правда, "Аэрофлот" решил потрафить и любителям экономить. И сделал это весьма своеобразно.
Билет экономического класса в оба конца в США можно купить за $260, что примерно втрое дешевле обычного тарифа. Но если повезет. "Технология" покупки такого билета следующая. Вы приходите в кассу и заявляете, что хотите воспользоваться 260-долларовым тарифом и называете срок пребывания с США. Кассир через компьютер выясняет, есть ли билеты. Но данные о днях вылета и прилета электронная система выдает только после оплаты. Ясно, что купить билет на таких условиях может лишь пассажир, имеющий "длинную" визу и не заботящийся о сроках отправления. Не случайно в "Аэрофлоте" эта система получила название "системы случайной покупки билета". Действовать она начнет в ближайшее время сначала на маршрутах в Вашингтон и Чикаго, а позднее и на остальных рейсах в США. Затем она распространится на ФРГ и некоторые другие страны Европы. Тариф составит $150.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ