— Эй, ты летишь во Франкфурт? Привези мне франкфуртеров! - звонит мне приятель. Тонкие подкопченые свиные сосиски продаются на каждом углу уже во франкфуртском аэропорту. Соленый запах преследует повсюду в переходах и залах регистрации. После этого воздух снаружи кажется сладким, в него лишь вливаются душные горькие волны табачного дыма из уличных курилок. Секундой позже начинают ощущаться плотные ноты авиационного керосина. Углеводороды - это то, за чем я сюда приехал. Пожечь бензина. Испытать Aston Martin. Новенький двенадцатицилиндровый Virage.
Глобализм. Открытые границы. Британская легенда Aston Martin производится у себя на родине, управляется немцем, а принадлежит арабским инвесторам. Впрочем, что им сейчас не принадлежит? Сейчас не важно, но бурное недавнее прошлое марки находит отражение даже в месте, где я в итоге сел за руль автомобиля. На окраине небольшой промзоны стоит огромный автоцентр Land Rover, Jaguar и Aston Martin.
Вокруг поля, холмы и то, что я бы назвал "дали". Небольшая дорога упирается в автобан номер три, пересекающий Германию с запада на восток, обычно довольно загруженный, а сегодня мертво стоящий в пробке длиной 30 км. Менеджеры сообщают о заторах, не скрывая удовлетворения. "Виражи" целее будут.
"Пожарный" оранжевый особенно подходит к Aston Martin Virage. На парковке у дилера клиентские машины разноцветьем не радовали, в основном серебристые и черные "Астоны" разных лет выпуска. О British Racing Green уже особенно никто не вспоминает. Классический цвет окончательно вышел из моды и стал уделом маргиналов.
- Virage очень хорош и на маленьких дорожках. Новое адаптивное шасси и кнопка Sport Mode не дадут заскучать. К тому же у машины идеальная развесовка благодаря трасмиссионной компоновке "трансаксель". Если хотите получить настоящее удовольствие, на атобан можно даже и не выезжать.
Возможно и так, но понять разницу, плетясь за грузовиками по городкам и деревням, невозможно. Написать "Aston Martin - тихий и неперечливый"? Остается слушать женщину в традиционно неудобном встроенном Garmin и делать наоборот. Езда по принципу "куда едет меньше машин", наконец, приносит успех. Пустые дорожки, разделяющие бесконечные желтые поля цветущего рапса - прекрасный полигон. Рапс, кстати, также почти по теме. В Германии все шире использование био-дизеля, который вырабатывается именно из этого крестоцветного.
Лучше рок-н-ролла
Повороты просматриваются издалека, асфальт приемлемый, и лишь иногда колесо подпрыгнет на комке ссохшегося навоза. Virage не ощущается грузным, но его нельзя также назвать и сверхподвижным. Довольно стабильная машина, которую иногда приходится заправлять в поворот заметным усилием. Избалованный мощными автомобилями со страховочными системами безопасности, я уже не кричу в восторге от динамики, но баланс прекрасен. Гран-туризмо, весьма комфортный, довольно вместительный, немного мрачный, едет бодро и как бы упруго. "Автомат" переключает передачи спокойно и почти незаметно в городских режимах, но ощутимо дергает машину на хорошем ходу. Отлично слышная перегазовка и последующий рывок льстят самолюбию, ускорение контролируется системой стабилизации, а я чувствую себя почти гонщиком.
Virage - тихая машина, если не давить на газ. Особенно, как я узнал позже, кабриолет. Встречный ветер и небо над головой растворяют "буханье" подвески и дребезжание перчаточного ящика. У кабриолета двери тяжелее, чуть более "рваный" силуэт и такое же, как и у купе, кривое зеркальце в рудименте солнечного козырька. Другое дело, в открытой машине и без того бледные жидкокристаллические индикаторы окончательно "слепнут", и разглядывать их становится небезопасно.
Aston Martin особенно гордится особой "посадкой" своих машин на дороге. Низкий кузов на больших колесах, приземистый силуэт, особая пластика боковины создают впечатление движения даже в статике. На ходу прижать автомобиль к асфальту помогают развитые аэродинамические элементы, немного похожие на дело рук аккуратных тюнеров.
Новый Virage - модная штучка. Карбоновые тормоза, сплиттер под передним бампером, "гирлянды" светодиодов в фарах, навигация, хоть и плохонькая. По салону разбросаны значки B&O, космического вида динамики проросли на передней панели, но, увы, мультимедийная система Bang&Olufsen пробормотала всю дорогу на минимальной громкости на какой-то местной радио-волне. Хорошо, что можно подсоединить iPhone, но все же, музыка здорового V12 лучше любого рок-н-ролла. Стоит, двигаясь на третьей передаче, позволить себе немного лишнего, едва переступить откуда-то взявшуюся законопослушность, махнуть рукой на ограничение в "сотню", так раздается супер-песня. Бонус-трек, хит всех времен и народов, высокий и ровный рев двух рядных "шестерок" бодрит кровь, румянит щеки и задирает гордостью нос.
Очень жизненно
Aston Martin Virage неплохо переносит заезды по брусчатке и второстепенным дорожкам. Тяжелее примерно на 150 кг спортивных моделей марки, Virage показал себя комфортным, штатским автомобилем, почти пригодным для ежедневной езды.
Блуждая по полям и перелескам, я неожиданно быстро оказываюсь в Клостере Эбербах, старинном монастыре, одном из центров рейнского виноделия. Несколько кругов по булыжным мостовым на территории замка ясно показали, что брусчатка - это не препятствие для Virage, комфорт остается практически неизменным, хотя, конечно, это не "историческая" мостовая возле высотки на Кудринской площади.
Обратный путь в город предстоит точно по автобану, так как на дальнейшее катание бензина может не хватить. Предательски звеня бутылками отличного белого, Aston Martin Virage выезжает на гладкий бетон автобана и после пяти километров азартного "прохвата" встает в ту самую пробку. Очень жизненно. Именно в таком режиме предстоит жить и работать тем немногим "Виражам", которые доберутся до России. Вот только дорожки в полях у нас совсем не такие.
Aston Martin Virage 2012
|