Мир моды можно назвать зримым плодом человеческих амбиций. Но если одежда haute couture — это в значительной мере индивидуальный эксперимент художника, то новые модели автомобилей — уже результат коллективной амбиций. Проблема в том, совпадут ли они с амбициями покупателя. Вопрос не праздный даже для создателей концепт-каров — автомобилей haute couture, которые никогда не пойдут в серию. Или же автомобилей штучного спроса — для тех, кто хочет быть "не как все". Завтра закрывается 68-й Международный Женевский автосалон. Он был первым в этом году, где можно было хотя бы мысленно примерить на себя то, что создается в элитных автоателье.
Генри Форду II приписывают фразу, которую он якобы бросил, осмотрев эскизы моделей новых автомобилей: "Полегче, ребята, а то могут притянуть к суду за ущемление прав потребителей". Чего тут больше — ворчливой мудрости или скрытого удовольствия, сказать трудно. Но уже давно стало правилом, что боссы автомобильных компаний дают своим дизайнерам большую свободу. Эти ребята, которые не боятся суда за ущемление прав потребителей,— источник множества находок, от безумных до гениальных. Впрочем, еще Нильс Бор говорил: "Итак, перед нами безумная идея. Посмотрим, насколько она безумна, чтобы быть гениальной".
Строго говоря, главный принцип создания концепт-каров — сделать безумие хладнокровным и точно просчитать, что может "зацепить" потребителя в будущем. Безудержная фантазия дизайнеров есть не что иное, как итог изучения статистики рынка, возрастных групп населения, потребностей и тенденций моды. А также анализ тех возможностей, которые открывают новые технологии и материалы.
Сначала о представленном в Женеве концепте "технологическом" — Opel Sintra Fuel Cell ("топливная клетка"). Это своего рода дань старой идее отправить двигатель внутреннего сгорания "на свалку истории". И альтернатива электромобилю. Взамен предлагается "топливная клетка" — система, где обеспечивается контролируемая и управляемая химическая реакция водорода и кислорода. В отличие от электродвигателей силовые установки "топливной клетки" сами могут вырабатывать энергию.
Для работы такому двигателю нужно немного воды и сжиженного природного газа. Главное преимущество "клеточной" технологии — минимум вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. В автомобилестроении эта технология — гость из космической промышленности. Главной проблемой остается пока стоимость двигателя. Чтобы "клетка" могла конкурировать с бензиновыми и дизельными моторами, ей нужно стать в сто раз дешевле. И существенно уменьшиться в размерах: в Opel Sintra "клетка" занимает чуть ли не две трети внутреннего объема автомобиля. Приемистость "клетки" тоже не на высоте — до скорости 100 км/ч Sintra разгоняется 20 с. Ожидается, что эти проблемы удастся решить к 2010 году.
По традиции концепты на Женевских автосалонах представлены скромно. Но кое-что все же обращало на себя внимание. Ford (видимо, вполне сознательно) создал вокруг своего концепта Saetta (внешне напоминающего Ford Ka) этакую дымку секретности. Компания отказалась давать какие-либо пояснения, упирая главным образом на то, что машина создана фордовской дизайнерской школой. Многие эксперты, кстати, критикуют ее за безликий "компьютерный" дизайн, презрительно называя подчеркнуто аэродинамические формы машин Ford "обмылками". При этом почему-то забывается, что пионерами такого дизайна были японцы.
Chrysler представил концепт-компакт Pronto Cruizer со съемной крышей и перспективным 1,6-литровым двигателем мощностью 155 л. с., разработанным совместно с BMW. Pronto — пример сознательной разбалансированности объемов. Видимо, машина предназначена для тех мужчин, которым нравятся женщины с некоторыми недостатками фигуры.
Honda решила экспериментировать не с крышей, а с двигателем. Ее концепт J-VX оснащен трехтактным мотором объемом 1 л. Трехтактный цикл работы до сих пор остается крепким орешком для конструкторов и технологов. Как тут не вспомнить одного довоенного советского наркома, который так реагировал на предложение создать двухтактный мотор: "Чего вы все перескакиваете — с четырехтактного сразу на двухтактный! Сделайте сначала хотя бы трехтактный!" Концептом решили побаловаться и корейцы, до недавнего времени совсем скромные. Hyundai (как бы намекая, что готова вступить в мировой автоклуб haute couture) показала монструозный родстер Euro-1.
Стоит сказать и об индивидуальных автомобилях, рассчитанных на тех покупателей, для кого спортивный Jaguar — непозволительная скромность. Тут потрафили швейцарцы. Фирма Rinspeed выставила E-Go Rocket c восьмицилиндровым алюминиевым мотором мощностью 410 л. с. и скоростью свыше 260 км/ч. Rinspeed — типичная карликовая фирма, работающая на людей с гигантскими запросами. Хотите такую машину — обращайтесь в Цюрих к хозяину фирмы Франку Ридеркнехту. Сколько это будет вам стоить — узнаете сами: от публики цифры держат в тайне.
В отличие от большинства занимающихся тюнингом фирм Rinspeed дорабатывает не недорогие, а именно дорогие и очень дорогие машины. Это для тех, кто презрительно отворачивается от "какого-то там" Bugatti EB 110 и заказывает модифицированный Rinspeed Bugatti EB 110 Cyan с 600-сильным мотором. Cyan (от древнегреческого kuanos — "синий") оснащен супераудиосистемой Nakamichi, внутри обтянут синей кожей, а приборная доска облицована шлифованным алюминием — как на "старых" Bugatti. Максимальная скорость Rinspeed Bugatti EB 110 Cyan — 350 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 3,4 с.
Стоит машина около $430 тыс. Так себе цена, даже до полумиллиона долларов не дотягивает. Но можно надеяться, что на 69-м Женевском автосалоне этот промах будет исправлен.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, ИЛЬЯ Ъ-ВИНОГРАДОВ