Говорят, по количеству Mercedes 600 Москва уже давно обогнала Чикаго. На столичных улицах встречаются Rolls-Royce и американские "стречи", с трудом маневрирующие в переулках. Иными словами, несмотря на всю дороговизну и непрактичность "автомобиля для пассажира", покупают их у нас весьма активно. Поэтому присутствующий на 68-м Международном автосалоне в Женеве корреспондент Ъ ДМИТРИЙ Ъ-ДОБРОВ обошел стенды производителей лимузинов и выяснил, что может понравиться потенциальному покупателю "люкс-класса" из России.
Наибольший интерес у посетителей салона вызвали разработки двух лидеров в области автомобилестроения для толстосумов — Mercedes-Benz и Rolls-Royce. Триумф англичан, впервые за 18 лет представивших новую разработку — RR Silver Seraph, несколько подпортили немцы, показавшие близкий по духу Maybach. И для той и для другой машины это была европейская премьера — Maybach до этого демонстрировался лишь на автосалоне в Токио, а новый Rolls-Royce не показывали вовсе. В результате публика бродила от одного стенда к другому, пытаясь сравнить два автомобили. Сделать это было несложно. Англичане, создавая девятую по счету за 94-летнюю историю Rolls-Royce модель, помимо традиций пытались учесть достижения континентальных автомобилестроителей. В результате габариты машины оказались сопоставимы с габаритами потенциальных конкурентов — новый Rolls-Royce стал на 10 см длиннее стандартного Mercedes с кузовом W140.
В остальном все более или менее традиционно — белая кожа и дерево, умеренное количество хрома, клюшка для игры в гольф и прочие необходимые в жизни вещи. Динамика машины приятно удивляет — 12-цилиндровый V-образный двигатель объемом 5,4 л разгоняет махину весом 2,7 т до 100 км/ч за 7 секунд.
Немецкий Maybach, основной противник Rolls-Royce на рынке дорогих представительских авто, емкость которого оценивается в 2-3 тыс. штук в год, более утилитарен. Штатная подставка для ног и телевизор на жидких кристаллах с диагональю 20 дюймов должны сделать переезд из офиса домой и обратно максимально удобным. Кстати, Maybach на 40 см длиннее своего конкурента. По мнению разработчиков машины, большая длина гарантирует большую безопасность. Конкуренты оказались весьма близки по цене: RR стоит $208 900, а MB — порядка $188 тыс. Однако будущее их ожидает разное. Потенциальные покупатели RR — прежде всего сами жители Туманного Альбиона. Вне Великобритании RR рассматривается как дорогая, надежная, но слишком уж шикарная машина.
У Maybach перспективы куда более радостные. Потенциальными покупателями этой машины могут стать нынешние владельцы "шестисотых", которых достаточно много. Это в равной степени относится и к России.
Помимо Владимира Ленина и нескольких предпринимателей, судьба которых сейчас неизвестна, Rolls-Royce, поступивший прямо с завода, в России не эксплуатировал никто. Mercedes 600SEL активно используется как коммерсантами, так и госчиновниками. Президент России Борис Ельцин часто ездит на Mercedes S Pullman и с появлением в продаже двух новинок женевского автосалона скорее предпочтет Maybach, нежели Silver Seraph.
Однако этими двумя моделями список представительских машин не исчерпывается. Огромный интерес у публики вызвали уже хорошо зарекомендовавшие себя Volvo S70 с новым дизельным двигателем 2,5 л. Интересно, что представители фирмы, работавшие на автосалоне, пытались сконцентрировать внимание публики на более доступной серии Volvo — V/S 40. Но посетители настаивали на своем. Разработку шведских конструкторов в первую очередь оценят люди экономные. Расход топлива на 100 км у S70 составляет всего 9 л на 100 км при движении в городском режиме.
Правда, говорят, на представительских вещах (а к ним, безусловно, относятся и автомобили) экономить не положено. Тем не менее для тех, кто не хочет переплачивать, Volvo — хороший вариант. У нас Volvo остается весьма популярной машиной, несмотря на то что в последнее время шведский производитель вынужден вести жесткую конкурентную борьбу с немцами. Успех Volvo в начале 90-х объясняется достаточно просто — эта компания первой начала продавать в России автомобили, специально адаптированные к нашим условиям. В результате 70% дипкорпуса и подавляющее большинство других состоятельных иностранцев еще пять лет назад ездили именно на Volvo. Машину этой марки эксплуатирует и генпродюсер ОРТ Константин Эрнст.
Наиболее популярная у российских чиновников Audi (ее предпочитают пресс-секретарь президента Сергей Ястржемский и вся думская оппозиция — Геннадий Зюганов, Сергей Бабурин и Владимир Жириновский) выставила новую модель A6 quattro c двигателем 2,8 л и приводом на все колеса. По каталогу новинка стоит около $35 тыс. Новая модель получила весьма своеобразные задние фонари, роднящие Audi c VW Passat. В остальном машина, близкая сердцу каждого российского чиновника, не претерпела особых изменений. Интересно, что, несмотря на наличие более мощной модели A8 с максимальным объемом двигателя 4,2 л, в Европе наибольшей популярностью пользуется именно A6.
От европейцев старались не отстать японцы. Toyota (которая, кстати, весной этого года собирается открыть в России свое представительство) продемонстрировала новую модель — Lexus GS-300 (машины представительского класса Toyota Motor Co выпускает под маркой Lexus). Японские конструкторы вслед за европейскими решили отказаться от блок-фары, в результате чего передняя часть GS-300 теперь чем-то напоминает Ford Scorpio. Самая дешевая, трехлитровая версия Lexus стоит в Европе $47 тыс. Это совсем недорого для машины, которая занимает позицию на уровне Mercedes класса S или BMW 7-й серии. Как известно, хитрые японцы "добирают" те деньги, которые покупатель сэкономил при покупке такой машины, на запчастях. В среднем запчасти к Lexus в 1,5-2 раза дороже запчастей к большинству автомобилей аналогичного класса. Правда, представители Toyota убеждали всех интересующихся, что такая машина ломаться не будет.
В России, как не странно, потенциальные покупатели дорогих автомобилей считают, что покупать Lexus — это дурной тон: если уж нет денег на Mercedes, купи Lincoln, но только не японскую машину. Видимо, частично представление о невысоком качестве японских машинах представительского класса подпортили подержанные авто с правым рулем, попадающие в центральную Россию из Приморья. Между тем на американском рынке Lexus — марка чрезвычайно популярная. Она несколько раз признавалась самой безопасной машиной в мире. Когда конгресс США рассматривал возможность введения заградительных пошлин для японских автомобилей в ответ на действия Японии по защите своего внутреннего рынка, в прессе стали появляться стандартные фотографии — американская пара осматривает японскую машину в автосалоне. Подпись под фотографией, как правило, гласила: "Скоро этот Lexus будет недоступен простым американцам".