Домодедово осваивает международные перевозки
Аэропорты Шереметьево-2 и Домодедово начали борьбу за то, кто их них станет главными воздушными воротами страны. В пользу Шереметьево — сложившийся имидж и перспектива получить влиятельного хозяина в лице московского мэра. Домодедово же уповает на техническое перевооружение и расширение, которое начато уже сегодня.
Борьба за лидерство по международным авиаперевозкам между Домодедово-2 (так называется международная часть аэропорта Домодедово) и Шереметьево-2 началась несколько лет назад. Уже сейчас Домодедово лидирует по объему грузовых перевозок — 45% грузопотока Московского авиаузла. Следующим этапом конкурентной борьбы станет ремонт взлетно-посадочной полосы, закупка навигационного оборудования, строительство международного пассажирского терминала, аэровокзала, гостиницы, автостоянок и т. д. Министр внешнеэкономических связей администрации Московской области Николай Свистунов считает, что вложения в развитие инфраструктуры Домодедово составят около $1 млрд. Подмосковные власти не отказались также от идеи создания свободной экономической зоны на территории, прилегающей к аэропорту,— об этом сейчас ведутся переговоры с инвесторами.
В ближайшие планы акционеров входит строительство международного пассажирского терминала, который избавит транзитных пассажиров от необходимости добираться из Домодедово в Шереметьево-2, откуда по-прежнему вылетает большинство международных пассажирских рейсов. На днях стали известны результаты тендера на его проектирование и строительство. Выиграл его консорциум, в состав которого входят немецкие компании Hochtief, Lahmeyer International, ABB и российские фирмы "Гипрокон" и "Аэропроект".
Терминал предполагается строить по модульному принципу, постепенно наращивая его пропускную способность: от 1,5 до 2,5 млн пассажиров в год. Общая стоимость проекта — $250 млн. Сейчас уточняются детали строительства первой очереди терминала (площадь — 20 тыс. кв. м; стоимость — $75 млн) и ведутся переговоры с инвесторами. Первая очередь должна быть завершена в декабре 1999 года. Как сообщил Сергей Будылин, руководитель проекта строительства терминала, расходы поделят между собой East Line и Европейский банк реконструкции и развития. На каких условиях ЕБРР примет участие в проекте — как кредитор или же как акционер, будет известно в июне. Однако подготовка к строительству уже начата. Поэтому не исключено, что к началу следующего века Домодедово-2 догонит по объему перевозок Шереметьево.
ИНГА Ъ-ЗАМУРУЕВА