Но денег пока не дали
В конце прошлой недели в Нижнем Новгороде собирались транспортники России, Белоруссии, Польши и Германии. На совещании речь шла о развитии трансевропейского транспортного коридора, часть которого будет проходить по России. Минтранс хотел привлечь международные инвестиции под создание транспортной инфраструктуры, а европейцы — взять под контроль российский транспортно-экспедиционный бизнес. Пока ни та, ни другая попытки не удались.
По данным Минтранса, ежегодно российский транспортно-экспедиционный бизнес теряет примерно $10 млрд. Главная причина — транзитные грузоперевозчики все чаще обходят Россию стороной. Объясняется это тем, что уровень предоставляемых услуг пока достаточно низок, а цены на них тем не менее высоки. Правда, год назад нашу страну приняли в европейскую "коридорную систему" — на конференции в Хельсинки трансевропейский транспортный коридор #2 Берлин--Москва (см. справку) было решено продлить в глубь России: сначала до Нижнего Новгорода, а затем до Екатеринбурга. Скорее всего, такое решение было принято, поскольку европейцы испугались развития потенциально конкурентного и неуправляемого российского рынка транспортно-экспедиционных услуг.
Для России участие в паневропейских транспортных программах — это прежде всего доступ к международным финансам. А без них невозможно привести в порядок российские дороги, складские и экспедиционные технологии.
Именно привлечь инвестиции и надеялся Минтранс, собирая в Нижнем Новгороде международное совещание. Речь шла о финансировании нижегородского терминала для обработки грузов. В проекте должны принимать участие страны, по которым проходит транспортный коридор, и международные финансовые структуры. Поэтому на нижегородское совещание были приглашены транспортники Белоруссии, Польши, Германии, а также представители Европейской комиссии. Однако, как стало известно Ъ, российская сторона пока не смогла предложить ни одного удовлетворительного проекта. Правда, в Минтрансе сообщили, что такой проект будет представлен на майской международной конференции, которая пройдет в Петербурге.
А у российских финансистов строительство терминала уже вызывает оживленный интерес. По некоторым сведениям, им заинтересовались ОНЭКСИМбанк, Мосбизнесбанк и "Российский кредит". За участие в проекте инвесторам обещаны акции этого предприятия, которое со временем будет приносить большие прибыли. В качестве еще одного источника финансирования будут использованы страховые программы. Уже сформирован транспортный пул, в который вошли более 20 страховых компаний.
Очевидно, что как только проект строительства терминала утвердят, то западные инвесторы предоставят необходимые средства, а конкуренция среди российских финансистов за право размещения выгодных инвестиций станет явной.
ЮЛИЯ Ъ-ПАНФИЛОВА