Из Италии он едет не с пустыми руками
Завершающийся сегодня визит российской делегации в Италию стал самым результативным бизнес-круизом Ельцина и его команды за весь постсоветский период. Об этом можно судить по рекордному количеству соглашений, заключенных в Риме. По ним Россия получит инвестиции в размере нескольких миллиардов долларов, сможет воспользоваться передовой технологией газодобычи; соглашения предусматривают и создание новых производств автомобилей, автобусов, кухонных плит и стиральных машин.
"Стратегический треугольник"
"Итальянский концерн ENI принял самое мудрое решение" — так предправления РАО "Газпром" Рем Вяхирев оценил стратегическое соглашение с итальянским газовым гигантом. Партнеры договорились провести совместные геолого-разведочные работы в так называемой Астраханской впадине, являющейся, по данным "Газпрома", одной из богатейших в мире кладовых углеводородов. Однако, по словам Вяхирева, найти и взять это сырье весьма сложно. И тут России поможет ENI, располагающий новейшими технологическими средствами. Глава "Газпрома" сказал также, что совместные работы по поиску природных ресурсов будут активно вестись в Азии и Африке. Со слов Вяхирева, проект оценивается в $3 млрд.
Часть этой суммы ENI заплатит за акции "Газпрома" — в соглашении оговорено и участие итальянской стороны в капитале российской компании. Но сколько именно акций "Газпрома" купит итальянский концерн, стороны не уточняют. По неофициальной информации, речь идет о 2-4% от уставного капитала РАО. В комментариях Вяхирева прозвучали слова и о новом "треугольнике" — "Газпром"--ENI--Shell. Напомним, что в ноябре прошлого года "Газпром" подписал соглашение о совместной деятельности с компанией Royal Dutch/Shell (объем начальных инвестиций иностранного партнера составил $1 млрд). Тогда речь шла о "стратегическом тандеме" и масштабных совместных проектах. Теперь родился термин "стратегический треугольник", цель нового объединения — добывать газ и продавать его в Европе.
Назад в Россию
Так же как германский Siemens можно назвать отцом российского энергомашиностроения, а шведский Ericsson — родителем российской отрасли связи, итальянский FIAT можно считать отцом российского массового автомобилестроения.
Контракт о производстве в России 150 тыс. "Фиатов" в год, подписанный вчера президентом ГАЗа Николаем Пугиным и управляющим директором FIAT Паоло Кантарелла, выходит за рамки обычного совместного автомобилестроительного проекта. Проект "ГАЗ--FIAT" стоит $854 млн, из которых $240 млн вносит Европейский банк реконструкции и развития, а остальные — Fiat. Эта сумма, как отмечают на Западе, делает контракт крупнейшим в истории российского (и советского) автопрома.
Специально под контракт с FIAT был подписан президентский указ "О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности" (см. Ъ от 6 февраля). Условия получения льгот, заложенные этим указом, неизбежно приведут к тому, что другие автомобильные проекты, осуществляемые в России с иностранным участием, должны будут либо соответствовать по масштабу инвестиций фиатовскому, либо тихо умереть.
Ради контракта с FIAT горьковскому автозаводу пришлось пойти на жертвы: ГАЗ уничтожил производство собственных дизельных моторов, чтобы отдать завод двигателей под сборку "Фиатов". Но взамен Горьковский завод фактически получает возможность доминировать на российском рынке еще долгие годы.
Вторым, правда менее масштабным автомобильным соглашением, подписанным вчера в Италии, стал контракт, который заключила администрация Санкт-Петербурга с итальянской машиностроительной компанией Breda, производящей автобусы и железнодорожное оборудование. Контракт предполагает создание в северной столице СП по производству итальянских автобусов. Подробности не сообщаются, называется лишь сумма контракта — $150 млн. Тем не менее все основные детали, касающиеся создания этого СП, были известны и ранее ("Коммерсантъ" не раз обращался к этой теме). На площадях ГП "Северный завод", в прошлом известного производителя зенитных комплексов, из итальянских и российских комплектующих будет собираться 385 автобусов в год. Известно также, что несочлененный автобус Breda-221 будет стоить около $110-120 тыс. Неясно только, сколько денег в этот проект вложит российская сторона, а сколько — итальянская. Однако, по информации Ъ, основное бремя по финансированию проекта взяли на себя итальянцы.
Из Вятки во Фрязино
Возвращается в Россию и итальянская фирма Merloni Ellettrodomestici. Эта компания познакомилась с Россией почти одновременно с FIAT. В 1974 году Merloni построила в Кирове (ныне Вятка) завод по производству стиральных машин, которые на протяжении двух десятилетий пользовались большим спросом в СССР и потом в СНГ.
Вчера президент Merloni Витторио Мерлони в присутствии Бориса Ельцина подписал с мэром подмосковного города Фрязино Владимиром Савченко протокол о намерениях. Merloni обещает до 2001 года построить в Подмосковье завод по производству стиральных машин стоимостью $100 млн. На первом этапе на фрязинском Экспериментальном заводе электроплит начнется сборка плит под марками Ariston и Indesit из итальянских комплектующих, а в 2001 году на новом предприятии будет налажено производство стиральных машин.
К тому времени производственные мощности завода позволят выпускать 800 тыс. изделий в год. Именно такое количество товаров Merloni было продано в России в 1996 году (всего в позапрошлом году Merloni произвел 2 млн изделий). При таких объемах продаж в России есть резон строить здесь свой завод. Благодарю новому предприятию итальянский концерн сможет увеличить свою долю на местном рынке, так как стиральные машины, сделанные в России, будут стоить на 10% дешевле, чем импортные аналоги. А на рынке крупной бытовой техники ценовая разница в 10% дает возможность увеличить объем продаж на 20-25%.
Это еще не полный перечень соглашений, подписанных российской делегацией в Италии. Подробнее о результатах вояжа читайте в журнале "Деньги" на следующей неделе.
ИВАН Ъ-ЧЕБЕРКО, КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ, НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ