Как стало известно Ъ, правительство практически решило вопрос о строительстве 15 платных автодорог. Это обернется для автомобилистов новыми денежными тратами. Тарифы за пользование этими дорогами еще не утверждены. Мы решили спросить читателей, готовы ли они платить за новые дороги и сколько?
Эдуард Краснянский, директор центра общественных связей банка "СБС-Агро":
— Во всем мире есть как платные трассы, так и бесплатные. И если стоит шлагбаум и надо платить, то значит, что платить надо — и никаких гвоздей. Это совершенно нормальная практика. Если мне придется по такой трассе ехать, я, конечно, заплачу. Это не представляет для меня никакой проблемы.
Алла Демидова, актриса:
— Как водитель с двадцатилетним стажем, я отношусь к этому резко отрицательно. Безусловно такие планы нужно попридержать, а то дай нашим властям волю, они на каждом углу таксометр поставят. Я уверена, что дорога Москва--Петербург после этого никак не улучшится, если деньги будет взимать государство. Но и в том случае, если это будут делать частники, тоже хорошего мало — тут деньги просто украдут. Кроме того, и те и другие брать будут немаленькие деньги. Так что я еще подумаю — может быть, мне будет легче на "Красной стреле" съездить. Конечно, нужно учитывать опыт европейских стран или Америки, но там существует жесткий контроль за расходованием средств по такого рода проектам, а у нас — дорога как разваливалась, так и будет продолжать разваливаться.
Наталья Кудрявцева, финансовый директор компании "Альфа-Эстейт":
— Если мы будем ориентироваться на Европу или Америку, то введение платных дорог — это разумно и резонно. Там это уже многолетняя практика существования платных автобанов. Если дорога после введения платного проезда будет отвечать европейским стандартам, то это нормально. Но у нас, по меткому выражению, всегда получается не лучше, а "как всегда". Кроме того, мне кажется, мы очень неблагодарно относимся к нашей истории, очень наплевательски. Ведь на трассе Москва--Петербург находится множество интереснейших исторических памятников, и они должны быть доступны всем. Вообще, это моя любимая трасса, я по ней часто езжу и в Питер, и в Пушкино, и мне ничего не останется, как платить.
Святослав Бэлза, телеведущий:
— Я бы стал платить только в том случае, если Ленинградское шоссе стало бы хорошей трассой, как, например, германские автобаны, там они, кстати, бесплатные. Но платить не имеет смысла, если это будет как с платными туалетами, которые после введения платы так и остались такими же грязными и вонючими, то лучше будет ездить на поезде, там в дороге еще и пообедать можно. Вообще-то я считаю, что введение платы — это нормальная практика. Вот кольцевая, например, улучшается прямо на глазах, это еще один памятник Лужкову, восторг всех водителей. На ее строительство и поддержание выделяются огромные деньги, так что, я думаю, введение платы там через некоторое время просто неизбежно. Но в Европе часто бывает так, что есть короткая, удобная, хорошо оборудованная платная дорога, но есть и длинный, не такой комфортный, но бесплатный объезд. Всегда есть выбор. В случае кольцевой никакого выбора нет и не будет. Это очень похоже на то, как если бы Господь Бог показал Адаму Еву и сказал бы: "Выбирай себе жену!"
Анатолий Фомин, заместитель главного редактора журнала "Лимузин":
— Существование платных дорог — нормальная мировая практика. Они есть практически во всех развитых странах мира, а сейчас уже и Восточной Европе. Просто там всегда есть выбор — платная трасса или бесплатная, а если такого выбора нет, то это объясняется тем, что содержать данную дорогу достаточно дорого и не по карману государству. У нас такого выбора нет и не будет. Я не представляю себе, по каким дорогам можно объехать Ленинградское шоссе? А если такие дороги будут в черте города, то это можно назвать обыкновенной обдираловкой. Хотя, например Минское шоссе было бы неплохо сделать платным, как в Белоруссии, только так, я думаю, его можно было бы наконец-то реконструировать.
Егор Яковлев, главный редактор "Общей газеты":
— Честно говоря, я не представляю себе к чему это решение приведет. Если при выезде, к примеру, на Ленинградское шоссе будут по прежнему огромные пробки, то мне это не нравится. Я не согласен платить за простой в пробке, это будет не услуга, а издевательство. Возникшая в последнее время манера слепо копировать все западное не совсем уместна в наших условиях. А то получится как в одной еврейской пословице, которая гласит: "Нельзя ехать в четверг, когда в бричке еще среда". Хотя, если для автомобилистов будут созданы благоприятные условия, если действительно будут оказываться профессиональные услуги, то почему бы такой опыт не распространять и дальше.
Алексей Козлов, музыкант:
— К строительству платных автострад я отношусь нормально. Но сначала нужно привести в порядок дорожную службу, а то пока что — сколько в нее денег не вкачивай, а дороги лучше не становятся. В принципе, мне это совершенно не страшно, я редко езжу за пределы Москвы, да и заплатить за проезд для меня не будет ударом по карману. Но если я, как и сейчас, буду ездить по раздолбанным дорогам, то платить за это я не согласен. Тогда это будет просто несправедливо, ведь так нас можно заставить за все что угодно платить.
Алексей Балахматов, начальник ГАИ Западного административного округа Москвы:
— К введению платных дорог я отношусь крайне отрицательно. Я считаю, что в этом нет никакой необходимости. Представьте себе, если на каждом въезде на МКАД поставят шлагбаум — даже если и будут платить, то на всех въездах будут огромные пробки каждый день, особенно в часы пик. Само собой, это еще больше затруднит движение в нашем городе, который и так задыхается от огромного количества автомашин. А для того чтобы содержать дороги у нашего правительства, как московского, так и федерального, и так есть деньги. Просто работать надо лучше дорожным службам.