На его базе будет сделан самый экономичный автомобиль
Вчера "Коммерсантъ-Daily" уже сообщал о сделанном американскими учеными открытии, которое может стать революционным в автомобильной отрасли: разработана технология двигателя, расходующего чуть больше литра бензина на 100 км. Сегодня мы рассказываем о подробностях этого проекта.
По словам самих разработчиков — промышленной группы Partnership for a New Generation of Vehicles — уникальность двигателя (или, как предпочитают его называть ученые, аккумуляторно-топливной системы) заключается в том, что бензин используется не как топливо, а как сырье для получения водорода. При этом двигатель может работать как на бензине, так и на природном газе и спиртах — этиловом и метиловом.
Из исходного топлива новая силовая установка синтезирует водород, который при соединении с воздухом образует горючую смесь, впрыскиваемую в рабочие камеры двигателя. Сам двигатель соединен с электрогенератором, что позволяет добиться максимального значения КПД. По расчетам, если оснастить новым двигателем автомобиль, расход топлива составит 1,015 л на 100 км.
Конечно, до запуска двигателя в промышленное производство еще далеко. На его доработку и усовершенствование уйдет не менее 10 лет. Больше всего проблем у ученых возникло при создании так называемого топливного процессора — своеобразного реактора, где из привычного углеводородного топлива извлекается водород. Сейчас процессор достаточно громоздкий — размером с большую кастрюлю. Однако, по словам Питера Тигана, вице-президента фирмы Arthur D. Little (разработчика процессора), уменьшить его габариты не составит особого труда. Себестоимость устройства (пока тщательно скрываемую) в условиях массового производства также вполне реально снизить до приемлемого для потребителя уровня. Первый экспериментальный автомобиль, оснащенный новым двигателем, может появиться уже в 1999 году.
На пресс-конференции, посвященной демонстрации двигателя нового поколения, министр энергетики США Федерико Пена заявил, что открытие это трудно переоценить. В перспективе оно поможет решить проблему загрязнения атмосферы выхлопными газами, а также сберечь энергетические ресурсы. К тому же для электромобилей, которые уже многие годы остаются занятной иллюстрацией достижений инженерной мысли, появился шанс войти, наконец, в широкий обиход, поскольку электробензиновый двигатель является альтернативой громоздким аккумуляторам, требующим частой подзарядки. Более того, двигатель может работать на дешевом топливе — газе и спирте.
В своем заявлении по поводу демонстрации двигателя вице-президент США Альберт Гор заметил, что это прекрасный пример того, как новая технология "позволит сохранить окружающую среду для будущих поколений".
Радость официальных лиц, кстати, можно объяснить неофициально. Впервые появилась разработка "чистого" двигателя, в которой учтены и интересы экологов, и интересы международного бензинового лобби. Можно с большой долей уверенности утверждать, что любая коммерческая версия чисто электрического средства передвижения, даже самого совершенного, вряд ли имеет будущее — ее продвижение встретит мощное сопротивление нефтяных промышленников, не желающих терять потребителя. В данном случае "чистый" автомобиль все же делает некий (правда, небольшой) реверанс в сторону "традиционного" топлива.
ИЯ Ъ-МОЦКОБИЛИ