Местные авиаперевозчики объединяются для борьбы с "Аэрофлотом"
Экспансия крупных отечественных авиакомпаний, в первую очередь "Аэрофлота", на региональные рынки не оставляет местным перевозчикам шансов выжить. Однако последние стараются противостоять натиску мощного конкурента, объединяя свои усилия. На днях меморандум о слиянии подписали две дальневосточные авиакомпании — "Владивосток-Авиа" и "Сахалинские авиатрассы".
В настоящее время "Сахалинские авиатрассы" (САТ) и "Владивосток-Авиа" выполняют внутренние рейсы, а также летают в Японию, Южную Корею, КНР и США. В эксплуатации "Владивосток-Авиа" находятся 4 грузовых Ил-76, три пассажирских Ту-154, 11 Як-40, 3 Ан-28 и 17 вертолетов (Ка-32, Ми-8, Ми-2). САТ эксплуатирует 3 пассажирских Boeing-737, 7 АН-24, 4 АН-26 и 4 вертолета Ми-8.
Региональные авиакомпании, возникшие в начале 90-х в результате дробления некогда единого "Аэрофлота", чувствовали себя хозяевами неба лишь до прихода первых конкурентов. Когда провинцию начали активно осваивать столичные авиагиганты ("Аэрофлот" и "Внуковские авиалинии"), оказалось, что регионалы не в состоянии достойно противостоять "пришельцам".
Объем перевозок у мелких авиаперевозчиков стал падать, финансовые показатели ухудшились. Одним из средств в борьбе за "ускользающего" клиента стало бы увеличение числа удобных для пассажиров рейсов. Но для этого нужны новые самолеты, денег на которые у подавляющего большинства региональных перевозчиков нет. Имеющаяся техника досталась им в свое время от "Аэрофлота" почти бесплатно, и вопрос о закупке новых машин весьма болезнен.
Таким образом, региональные авиакомпании сейчас на распутье: либо резко снижать активность на рынке, оставляя за собой один-два маршрута, либо же сливаться с себе подобными, увеличивая тем самым общий парк самолетов.
Авиакомпании Дальнего Востока пошли по второму пути. И это не случайно. Перспективный дальневосточный рынок стал ареной схваток между не только крупными отечественными авиакомпаниями, но и зарубежными перевозчиками. Бороться есть за что — ежегодно авиакомпании Дальнего Востока перевозят на внутренних и международных рейсах до полумиллиона пассажиров. "Аэрофлот", уже организовавший полеты во Владивосток и Петропавловск-Камчатский, намерен в ближайшее время освоить маршрут Владивосток--Анкоридж--Сиэтл. Во Владивосток уже летают Alaska Airlines, Korean Air и национальный перевозчик КНДР Air Koryo. В ближайшее время сюда планируют организовать рейсы национальные авиакомпании Китая и Тайваня, а также Lufthansa и Finnair.
Первыми ответный удар "варягам" нанесли "Владивосток-Авиа" и САТ. Согласно подписанному меморандуму, будет создана единая фирма-перевозчик, на баланс которой перейдет вся материально-техническая база двух компаний. По словам финансового директора "Владивосток-Авиа" Алексея Каташонова, не исключено, что в перспективе к новой компании присоединится и магаданское авиапредприятие.
Чтобы оформить слияние юридически, Федеральной авиационной службе России понадобится несколько месяцев. Столь долгие сроки регистрации объясняются тем, что нужно уладить юридические формальности: САТ является государственным предприятием, а "Владивосток-Авиа" — акционерным обществом, где государству принадлежит 51% акций. (Заметим, что при таком раскладе акционеры "Владивосток-Авиа" окажутся в выигрыше.)
В ближайшее время начнется совместная эксплуатация воздушных судов на одной из внутренних авиалиний. При этом доходы от продажи билетов и эксплуатационные расходы будут делиться по договоренности сторон. Однако главная цель слияния — взаимодополнение парка машин. "Владивосток-Авиа", в чьем распоряжении сейчас всего 3 Ту-154, сможет теперь пользоваться пассажирскими Boeing-737, эксплуатируемыми САТ. Сахалинская же авиакомпания, нуждающаяся в грузовых самолетах и вертолетах, получает доступ к парку машин "Владивосток-Авиа".
ДЕНИС Ъ-ДЕМКИН