Но отказываться от "Формулы-1" они не собираются
В календаре чемпионата мира по автогонкам "Формулы-1" один из этапов стоит особняком. Это "Гран-при Венгрии", который в это воскресенье пройдет уже в 12-й раз. В отличие от других этапов чемпионата "Формулы-1", соревнования на трассе "Хунгароринг" приносят одни убытки. У венгров нет своего гонщика ни в одной из команд. Большинство зрителей на трибунах составляют иностранцы. Казалось бы, хуже некуда. И тем не менее "Гран-при Венгрии" не сходит с дистанции.
Впервые "Гран-при Венгрии" состоялся в 1986 г. Тогда его называли "Формула-1 за железным занавесом". Проведение этапа в Венгрии было вызвано тем, что президент Ассоциации конструкторов "Формулы-1" (FOCA) Берни Экклстоун — фактический хозяин первой "Формулы" — хотел, во-первых, поднять свой престиж, а во-вторых, найти выходы на новые рынки. Для венгерского же правительства это было возможностью показать мировому сообществу (да и своим гражданам), что Венгрия — цивилизованная страна и, кроме того, заработать конвертируемую валюту на зрителях, приезжающих из Германии и Австрии. Стороны быстро пришли к согласию, и Венгрия обрела свой этап чемпионата. Поначалу все шло хорошо, но с концом коммунизма это мероприятие просто утратило свою новизну. Начались разговоры о нецелесообразности дальнейшего проведения "Гран-при Венгрии". Венгры, стремясь отстоять этап, обратились за помощью к Австрии, и только после усиленного лоббирования с ее стороны этап был оставлен в календаре чемпионата мира до 2001 г. Организаторы этапа не намерены останавливаться на достигнутом и готовы вступить в борьбу с другими странами, желающими принимать у себя этап "Гран-при".
"Сейчас развернулась прямо-таки война за право провести у себя в стране этап 'Формулы-1',— говорит Янош Береньи, глава компании Hungaroring Sport, отвечающей за организацию этапа.— Огромный интерес проявляют страны Юго-Восточной Азии и ЮАР. Это очень серьезные конкуренты, и борьба предстоит нешуточная. Нужно, чтобы соревнования в Венгрии проводились на высшем уровне — чтобы ни у кого не возникло сомнений в нашей способности делать это".
А проблемы возникают одна за другой, в первую очередь финансовые. Недавно организаторы, выполняя требования Международной федерации автоспорта (FIA), вынуждены были раскошелиться на новую дорогу к автодрому — специально для гонщиков и официальных лиц. Дело в том, что по старой в последние годы просто невозможно было проехать, а в прошлом году чуть было не случился конфуз: чемпион мира Михаэль Шумахер едва не опоздал к началу гонки из-за пробок на дороге. Пришлось также заплатить за установку десяти тысяч новых кресел для зрителей. Благодаря этому число мест на главной трибуне увеличилось до 40 000.
Однако несмотря на то, что организаторы "Гран-при" делают все, чтобы угодить FIA, последняя не спешит помочь венграм разрешить финансовые проблемы, возникающие в связи с проведением соревнований. В пассиве у организаторов $4,6 млн, (их нужно заплатить за право проведения гонки), а в активе — всего $1 млн, полученный от Marlboro, генерального спонсора. С учетом того, что все доходы от рекламы и прав на телетрансляцию достаются FOCA, организаторам приходится рассчитывать лишь на деньги от продажи билетов и поддержку венгерского правительства. В этом году государство выделило 650 млн форинтов ($3,25 млн). В прошлом году за три дня на стадионе побывало более 180 000 зрителей. В этом году ожидается гораздо большее число. Предполагаемый доход от продажи билетов — $4 млн.
"'Гран-при Венгрии' ежегодно привлекает в страну более 70 000 иностранцев, которые приезжают сюда отдохнуть и, соответственно, готовы тратить деньги,— подчеркивает Береньи.— Суммы, которые они здесь оставляют, исчисляются миллиардами форинтов. Но даже не это главное. В мире многие вообще не знают, где находится Будапешт, а когда идет 'Гран-при', мы три дня находимся в самом центре спортивной жизни, и миллионы телезрителей наблюдают за соревнованиями".
Помимо того, что проведение "Гран-при Венгрии" сопряжено с финансовыми трудностями, не хватает еще одного, очень важного компонента — венгерского гонщика. Комментируя эту проблему, Береньи сказал: "'Формула-1' — очень дорогой спорт. Чтобы стать хорошим гонщиком, надо с детства постоянно тренироваться, и при этом еще надо на что-то жить. В нашей стране, я думаю, не слишком много людей, которые могут себе такое позволить".
Как ни странно, единственный более или менее реальный кандидат на роль "венгерского Айртона Сенны" — это женщина. Юдит Форро в настоящее время выступает в "низших формулах" в Англии. В Венгрии надеются, что скоро у них появится какой-нибудь свой гонщик, который будет достоин выступать в "Формуле-1",— например, та же Форро.
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ