Крупнейший производитель авиационных шасси будет работать на АвтоВАЗ
На одном из ведущих предприятий авиационного комплекса России — самарском "Авиаагрегате" введено внешнее управление. Спасением завода займется арбитражный управляющий, которым стал президент одного из крупнейших вазовских дилеров, АО "Самарские автомобили", Владимир Дылюк. Основа его программы — масштабная диверсификация производства "Авиаагрегата".
Вплоть до начала 90-х годов "Авиаагрегат" чувствовал себя великолепно. Проектируемые и производимые заводом авиационные шасси и гидроузлы использовались почти во всех советских военных и гражданских самолетах (в том числе в ТУ-204 и Ил-96 всех модификаций), у предприятия был приличный портфель заказов, а спрос превышал предложение. Однако в 1992-1993 гг. российские авиазаводы резко свернули объемы производства и "Авиаагрегату" пришлось искать новые заказы. В поисках выхода из трудного положения руководство предприятия раскололось. Победило стремление выждать: по принципу "наверху опомнятся — заказы вернутся". Главный инженер Геннадий Кулаков, выступавший за активную реорганизационную технологическую перестройку завода, оказался в меньшинстве и в 1995 г. покинул завод.
Тем временем дела на "Авиаагрегате" шли все хуже. На сегодняшний день число работников предприятия сократилось с 5400 до 2000, кредиторская задолженность составила 94 млрд руб., а все заказы на 1997 г. ограничиваются суммой в 7 млрд руб. Фактически предприятие не работает с лета прошлого года.
В конце мая самарский арбитражный суд ввел на "Авиаагрегате" внешнее управление. Арбитражным управляющим назначен президент крупнейшей в городе автоторговой фирмы "Самарские автомобили" Владимир Дылюк. Новая команда вспомнила о бывшем главном инженере — Геннадий Кулаков стал исполнительным директором "Авиаагрегата". Прежний гендиректор Олег Ермолов сложил свои полномочия 26 мая, оставшись председателем совета директоров предприятия.
Для стабилизации положения предприятия новое руководство намерено поднять объемы работ как минимум в шесть раз. Для этого "Авиаагрегат" займется реализацией ряда программ в интересах всех платежеспособных клиентов: газовиков, нефтяников, угольщиков, строителей, производителей и продавцов продуктов питания. Один из таких проектов — организация производства комплектующих для автомобилей (что проясняет причину интереса к предприятию "Самарских автомобилей").
Как сообщил Владимир Дылюк корреспонденту "Коммерсанта-Daily", рассматривается возможность создания СП по выпуску автомобильных дискомуфт с американской компанией Eiton. По оценке управляющего, к концу 1998 г. работы только в этом направлении могут достичь объемов в 150 млрд руб. Не исключено, что потребителем новой продукции "Авиаагрегата" станет АвтоВАЗ.
Разумеется, завод пытается найти новые направления работы и на традиционном для него рынке авиационных шасси. Помимо участия в выпуске новых лайнеров Ту-204 и Ту-214, запчастей для которых на складах "Авиаагрегата" хватит года на два, предприятие рассчитывает на кооперацию с европейским авиаконсорциумом Airbus Industries, проявившим интерес к использованию продукции "Авиаагрегата" на своих лайнерах. Предмет переговоров с европейцами — возможность выпуска агрегатов для аэробусов А-310 и А-340.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНГЕ