Александр Шохин, вице-спикер Госдумы: ценность проекта GM и ЕлАЗа — в его перспективах
— Когда вы работали в российском правительстве и непосредственно курировали тему ЕлАЗа, именно при вас не прошел вариант с производством корейских автомобилей Daewoo в Елабуге. В итоге примерно такой же проект был развернут в Узбекистане с явной направленностью на рынок России. Как вы относитесь к этому?
— Все налоговые и таможенные льготы, которые получил General Motors по проекту в Елабуге (досборка поставляемых из Бразилии джипов Chevrolet Blazer. — Ъ), сопоставимы с тогдашними запросами корейцев. Но General Motors — это фирма мирового уровня, а Daewoo, несмотря ни на что, пытается использовать сегодня старый Opel Cadet, который сам по себе не очень хорошая машина. Правда, корейцы оснастили его всевозможными "примочками". Да и фактор дешевизны, в первую очередь за счет транспортных расходов, конечно, тоже играет свою роль. Именно поэтому многие российские автосалоны переключились с отечественных марок на Daewoo.
Не хочу ничего плохого сказать о Daewoo, но General Motors — это все-таки General Motors. И елабужский проект ценен не сегодняшним своим воплощением. Подобную отверточную сборку можно в принципе наладить в любой точке страны, нужна лишь площадка и два десятка обученных рабочих. Пока из Бразилии везут в Елабугу воздух, поскольку почти готовые комплекты — это очень непродуктивная штука и в принципе непозволительная роскошь. Конечно, необходимо предельно локализовать производство комплектующих в России, в регионе. Тогда будут и передовые технологии, и рабочие места. Но ценность начала даже примитивной сборки в том, что предстоит массовое производство, которое должно начаться в Елабуге в следующем году.