Украина все выбирает между Daewoo и General Motors
Создание СП с участием "АвтоЗАЗа", General Motors и Daewoo, о котором "Коммерсантъ-Daily" сообщал 29 апреля, вряд ли произойдет быстро и бесконфликтно. И вообще, о тройственном союзе на "АвтоЗАЗе" пока ничего определенного сказать нельзя.
В борьбе американского и южнокорейского инвесторов за запорожский автозавод ставки сделаны. Напомним, что Daewoo ранее объявила о готовности внести в уставный фонд предприятия $150 млн, а в дальнейшем довести сумму инвестиций до $1,3 млрд. Обещания General Motors были скромнее: $23 млн в уставный фонд СП с "АвтоЗАЗом". Что касается производственной программы, то Daewoo намеревалась довести выпуск автомобилей собственной конструкции до 150 тыс. штук в год, сохранив производство "Таврий" на уровне 100 тыс. штук. Правда, как поговаривают злые языки, от самой "Таврии", помимо названия, должно было остаться совсем немного. Планы General Motors предусматривают быстрое развертывание отверточной сборки 40 тыс. автомобилей Opel Vectra.
Украинские чиновники, причастные к анализу представленных инвестиционных проектов, говорят, что Daewoo предлагает много, но и просит немало. Например, беспошлинного ввоза комплектующих, 10-часового рабочего дня при 6-дневной рабочей неделе для местного персонала. GM предлагает намного меньше, но и запросы ее скромнее, по крайней мере они не вызывают громких протестов. По сути единственная претензия к GM заключается в том, что компания явно намеревается и в дальнейшем ограничиться отверточной сборкой, тогда как корейцы уже присматривают себе литейные предприятия и даже проявляют готовность модернизировать безнадежно устаревший Мелитопольский моторный завод, ныне входящий в ОАО "АвтоЗАЗ".
Пока стороны торговались, "АвтоЗАЗ" начал потихоньку выходить из комы. В конце апреля отгружено 400 машино-комплектов марки "Таврия" польской фирме Damis, из которых в Польше будут собирать готовые автомобили. Таким образом, началось выполнение подписанного в начале 1997 года контракта между Damis и "АвтоЗАЗом". В целом же контракт предусматривает поставку в текущем году в Польшу 11 тыс. таких автокомплектов (для сравнения: в минувшем году "АвтоЗАЗ" выпустил всего около 7 тыс. "Таврий").
Запорожцы решили заполучить обоих инвесторов, заключив с ними тройственный союз. Предварительно договорились так: уставный фонд СП составит $300 млн, из которых половину внесет "АвтоЗАЗ" своим имуществом, остальное — иностранные участники. "Иностранная" доля СП, опять же согласно предварительным договоренностям, может быть поделена в соотношении один к трем в пользу Daewoo.
Корейцы чуть-чуть скорректировали свои производственные планы: выпуск 150 тыс. Nexia и 55 тыс. модернизированных "Таврий" в год и по-прежнему подтверждают свои намерения инвестировать в проект в общей сложности $1,3 млрд. GM же собирается отказаться от сборки ранее анонсированной Opel Vectra в пользу Opel Astra. Но дело в том, что эта модель является одноклассницей корейской Nexia, и здесь возникает почва для серьезного конфликта.
Учредительные документы тройственного СП сейчас бродят по киевским кабинетам, потихоньку обрастая согласующими подписями. До 15 мая решение о результате тендера по "АвтоЗАЗу" должно быть обнародовано, и не исключено, что один из иностранных участников может покинуть трио. Впрочем, интересы GM весьма жестко, но вполне цивилизованно лоббируются правительством США, так что, несмотря на приверженность к отверточным технологиям, эта компания может удержаться на украинском рынке. Тогда тендер вновь затянется, хотя на этот раз в роли советника украинского правительства выступает Coopers & Lybrand.
На фоне "битвы при Запорожье" малозаметным оказалось принятое 19 апреля кабинетом министров Украины постановление, возобновляющее запрет на ввоз в Украину легковых автомобилей без катализаторов для нейтрализации выхлопных газов. Ввоз в Украину легковых автомобилей без катализатора был запрещен с 1 января 1997 года, но 4 февраля действие этого постановления было приостановлено. И теперь возобновлено снова. Так что GM и Daewoo не зря торопятся на украинский рынок.
АЛЕКСАНДР Ъ-ПИВОВАРОВ