Агентство собирается ограничить глубину продаж билетов, а именно — ввести ограничения для небогатых авиакомпаний. Это приведет к банкротству перевозчиков и ударит по кошельку пассажиров, считают эксперты.
Росавиация предлагает ввести новые ограничения для авиакомпаний. Ведомство хочет ограничить глубину продаж билетов. Правда, только для тех перевозчиков, чье финансовое состояние оценивается как неудовлетворительное. Подобная мера неблагоприятно отразится на авиакомпаниях, отмечает главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий.
"В целом все авикомпании за счет глубины продаж — это будущие авиаперевозки — финансируют свою текущую деятельность. Если сокращается глубина продаж, сокращается и объем резервуара, из которого можно черпать средства", — считает Алексей Синицкий.
Эксперты отмечают, что лишив авиакомпанию возможности продавать билеты на длительный срок, Росавиация фактически приведет ее к банкротству. Это ударит и по кошельку пассажиров, интересы которых пытаются защитить, считает генеральный директор агентства "Авиакасса.ру" Максим Побережный.
"Средняя глубина продаж — 2-3 недели, поэтому за 2-3 недели авиакомпании продают наиболее дорогие авиабилеты: чем ближе к вылету, тем дороже. Но у умных потребителей есть возможность купить более дешевые билеты за полгода, и они это делают. Таким образом, есть дешевые авиабилеты для потребителей, и есть возможность для авиакомпании кредитоваться. Если авиакомпании будут продавать авиабилеты за месяц до вылета, у них не будет дешевых тарифов, они будут продавать сразу дорогие билеты. Пострадает весь рынок: и пассажир, и авиакомпания", — рассуждает Максим Побережный.
Ограничения в работе мелких авиакомпаний не говорят о монополизации в сфере авиаперевозок, считает Алексей Захаров, аналитик инвестиционной компании "Финам".
"Это не имеет ничего общего с монополизацией так же, как и предыдущая инициатива. Но это такой авиационный популизм. Потому что, допустим, есть компания "Псковавиа", у которой один пассажирский самолет и которая летает из Пскова в Москву и обратно. Ее можно запретить. Но, если вы думаете, что на этой линии начнет работать "Аэрофлот" или "ЮТэйр" или ГТК "Россия", то вы ошибаетесь, они не начнут там работать, потому что им это невыгодно", — полагает Алексей Захаров.
За последний месяц Минтранс и Росавиация отметились несколькими инициативами. В частности, ведомства намерены ввести запрет на магистральные авиаперевозки компаниям, не имеющим в своем парке 10 однотипных самолетов.