Авиакомпаниям предстоит соревнование с железной дорогой
С 1 апреля все европейские воздушные маршруты переводятся на режим "открытого неба". В соответствии с решением ЕС снимаются все барьеры для свободной конкуренции европейских авиакомпаний на территории, объединяющей страны Европейского Союза.
Отныне любая иностранная авиакомпания может обслуживать внутренние рейсы любой страны, входящей в ЕС. В принципе, магистральные маршруты типа Франкфурт--Лондон или Париж--Мадрид и так были свободны для конкуренции. Но в рамках соответствующих межгосударственных соглашений, регламентирующих квоты полетов и число авиакомпаний.
Иное дело региональные маршруты внутри европейских стран. На этом "поле" "играли" только местные авиаперевозчики. Правда, в "чужой огород" тоже можно было влезть. Например, на внутригерманских маршрутах и линиях во Франции успешно работают соответственно авиакомпании Deutsche BA и TAT — собственность British Airways. Теперь же никакой маскировки не нужно — летать разрешается всем.
В той же Франции, чей национальный авиаперевозчик Air France переживает кризис, уже разворачивается борьба за пассажиров на таких популярных маршрутах, как Париж--Ницца и Париж--Марсель. Филиал Air France — авиакомпанию Air Inter, летающую на этих направлениях, теперь ждет схватка со всеми европейскими авиакомпаниями. Насколько она остра, говорит хотя бы угроза забастовок, которую Air France адресует своему правительству, настаивая на "упорядоченной конкуренции".
Нет нужды говорить, что яростная схватка за авиарынок вспыхнет по всей Европе.
Для пассажиров устранение воздушных монополий обещает стать истинным благом: ожидается, что цены на билеты будут снижаться ежегодно в среднем на 3-4%, а на наиболее популярных направлениях и того больше. Вопрос цен вообще весьма интересен. Авиакомпании готовились к "открытому небу" загодя и старались понравиться экономным пассажирам. В результате некоторые авиаперевозчики снизили тарифы на полеты между крупными европейскими городами в среднем в два раза. На маршрутах между небольшими городами, обслуживание которых невыгодно для крупных авиаперевозчиков, возьмут на себя мелкие компании. И вот тут им придется вступить в войну цен с железными дорогами, так как время в пути почти одинаково. Еще до введения "открытого неба" цены билетов на коротких маршрутах в воздухе и на земле были сопоставимыми.
Теперь авиакомпании постараются отобрать часть пассажиров у железнодорожных компаний. Хотя сделать это непросто: уровень обслуживания клиентов на европейских скоростных железных дорогах приближается к сервису в воздухе — те же кресла, меню и напитки.
В России и СНГ, где об открытом небе пока неуверенно дискутируют, действуют свои правила. Авиакомпании самостоятельно делят рынок авиаперевозок, причем их приемы назвать дикой конкуренцией было бы слишком мягко.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ