Ford продает отделение тяжелых грузовиков
Одна из крупнейших американских автомобильных компаний Ford Motor Co. отказывается от производства тяжелых грузовиков в пользу Freightliner, американского подразделения Daimler-Benz AG.
Daimler-Benz, осуществляющий сейчас масштабную перестройку своего бизнеса, надеется благодаря этому приобретению увеличить свои ежегодные доходы на $1 млрд. А Ford хочет высвободить мощности для производства более легких автомобилей.
Как сообщило агентство Reuter, обе компании подтвердили подписание протокола о намерениях, но категорически отказались говорить о финансовых условиях договора. Пока ясно только то, что Ford продаст Freightliner свой бизнес, включающий научные разработки и производство строительных грузовиков, пожарных машин, нефтяных цистерн, снегоочистителей и других тяжелых грузовиков.
Freightliner, базирующийся в Портленде, собирается за счет дополнительной производственной линии расширить свое влияние на североамериканском рынке грузовиков (в весовой категории от 8 до 15 тонн). Руководство компании не намерено объединять свое новое приобретение с уже существующим подразделением тяжелых грузовиков. Производство грузовиков HN80 (Louisville/AeroMax), Cargo, серии "L", а также запчастей для этих автомобилей будет выделено в отдельное направление.
Основной причиной, побудившей Ford продать значительную часть своего бизнеса, по словам представителя компании Майка Ярвиса, стало желание сконцентрировать усилия на основном производстве — грузовиках легкого и среднего класса. Планируется, что с 1998 года на заводе грузовиков в Кентукки будут запущены две новые модели более легких грузовых автомобилей.
Желание изменить направление деятельности возникло у Ford неспроста: его успехи на рынке тяжелых грузовиков остались позади. Начиная с 1989 года компания постепенно утрачивала свои позиции — за 7 лет ее рыночная доля сократилась с 20% до 15%.
Кроме того, можно предположить, что подразделение тяжелых грузовиков не особенно радовало руководство Ford своими успехами. "С какой стати мы стали бы продавать этот бизнес, если были бы удовлетворены отдачей от вложенных средств", — заметил вскользь Майк Ярвис. Прямо сказать, было ли производство тяжелых грузовиков прибыльным или убыточным, представитель Ford не пожелал.
Недовольство Ford работой своего подразделения в сочетании с уверенностью Freightliner в выгоде от этой сделки производит довольно странное впечатление. Возникает резонный вопрос, не наживет ли Daimler-Benz AG себе еще одну головную боль. Впрочем, сейчас, после поглощения очень прибыльного Mercedes-Benz, Daimler может себе позволить рискованные эксперименты.
ОЛЬГА Ъ-КУЧЕРОВА