Ил-96М/Т получил господдержку
Виктор Черномырдин подписал постановление "О мерах по государственной поддержке производства самолетов Ил-96 М/Т". Согласно документу, под правительственные гарантии в 1997-2002 годах "признано целесообразным" привлечь кредиты Экспортно-импортного банка США в размере $1,079 млрд.
Средства направляются на финансирование закупки "Аэрофлотом" американских авиадвигателей и авионики для оснащения 20 самолетов Ил-96 М/Т, приобретаемых "Аэрофлотом".
Постановление выдержано в мажорных тонах: "...повышение конкурентоспособности российских перевозчиков на мировом рынке авиауслуг, а также выполнение договоренностей, достигнутых в рамках работы российско-американской комиссии по экономическому и технологическому сотрудничеству".
Производство 20 самолетов Ил-96 М/Т будет организовано в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). На это привлекаются кредиты Европейского банка реконструкции и развития и российских коммерческих банков в размере $480 млн. А "в качестве обеспечения возврата указанных кредитов вместо гарантий правительства Минфин может использовать залог самолетов Ил-96 М/Т". Контролировать целевое использование кредитов "Аэрофлотом" тоже будет Минфин.
Итак, проблема финансирования производства едва ли не самого дорогого проекта в российской гражданской авиации близка к разрешению. Но остаются неясными несколько пунктов. Во-первых, то, что вместо гарантий Минфин может использовать залог самолетов. Кто будет залогодержателем? Напомним, что в прошлом году им предложили выступить некоторые американские компании и банки. То есть была опасность, что в случае невыплаты денег за самолеты они могли уйти в зарубежное владение. Вроде бы госгарантии снимают проблему. Но за оговоркой о залоге сквозит некая неуверенность.
Во-вторых, широко разрекламированный проект Ил-96М/Т как пример плодотворного сотрудничества российских и американских авиастроителей и финансовых институтов не решает главной проблемы. А она в том, что чрезвычайно низкий "тираж" Ил-96М/Т не покроет расходов на создание и выпуск этого самолета.
Зарубежный рынок авиалайнеров этого класса переполнен, и Россию на него не пустят. Российские же авиакомпании из-за ограниченных пассажиропотоков не нуждаются в машинах, способных перевозить до 400 пассажиров.
Кроме того, продажная цена Ил-96М/Т ($75 млн) слишком высока. Многие российские эксперты считают, что спрос на этот самолет не превысит 30 штук. Но если нам отступать некуда, то Boeing и Airbus Industrie никогда не начинали выпуск новых моделей при столь низком спросе, опасаясь финансового краха.
Кстати, предшественник Ил-96М/Т, куда более дешевый 300-местный Ил-96-300, спросом уже не пользуется. В ВАСО стоят невостребованными несколько готовых Ил-96-300. Всего их было выпущено около 15 штук и дальнейшее производство остановлено.
И если "Аэрофлот" можно поздравить с получением современных Ил-96М/Т, из которых три поступят в грузовом, а остальные — в пассажирском вариантах, то российское авиастроение поздравлять, увы, не с чем.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ