"Транснефть" намерена выкупить долю "Уралвагонзавода" в их совместном железнодорожном операторе "Востокнефтетранс", который занимается перевозкой нефти в рамках проекта ВСТО. Источники "Ъ" утверждают, что консолидация 100% акций компании произойдет в интересах предпринимателя Геннадия Тимченко, который может присоединить актив к подконтрольному ему "Трансойлу".
ОАО "Транснефть" ведет переговоры о выкупе у "Уралвагонзавода" (УВЗ) 49% акций ОАО "Востокнефтетранс". Об этом "Ъ" рассказали несколько источников на транспортном рынке. Гендиректор УВЗ Олег Сиенко подтвердил "Ъ", что с таким пожеланием выступила "Транснефть", владеющая 51% акций "Востокнефтетранса". Желаемую цену 49% акций операторской компании глава УВЗ назвать отказался, отметив, что "оценка компании появится в ближайшее время". Источники "Ъ", близкие к "Транснефти", также подтвердили эти планы, однако официально в монополии от комментариев отказались.
Собеседник "Ъ", знакомый с планами акционеров "Востокнефтетранса", утверждает, что уже месяц стороны "активно обсуждают параметры сделки". "Переговоры идут упорно, и Олег Сиенко занимает довольно жесткую позицию",— отмечает собеседник "Ъ", оценивая стоимость актива в $300-450 млн. При этом два источника "Ъ" на транспортном рынке добавляют, что "Транснефть" консолидирует акции "Востокнефтетранса" для дальнейшей перепродажи компании. Главным претендентом на актив собеседники "Ъ" называют предпринимателя Геннадия Тимченко, который является основным владельцем компании "Трансойл", одного из крупнейших железнодорожных перевозчиков нефтеналивных грузов. Официальный представитель предпринимателя от комментариев отказался.
ОАО "Востокнефтетранс" было создано в августе 2009 года. Его учредителями выступили ООО "Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино" (структура "Транснефти") и ЗАО "УВЗ-Транс", в котором УВЗ принадлежало 51% акций, а остальная часть находилась в собственности ООО "Гарант Петрол плюс", которую на рынке связывают с железнодорожной компанией Rail Garant предпринимателя Сергея Гущина. Компания создавалась для временного обеспечения транспортировки нефти из Сковородино в Козьмино по железной дороге в объеме 15 млн тонн ежегодно, пока на этом участке будет строиться вторая очередь ВСТО. По данным источников "Ъ", УВЗ должен был внести в уставный капитал около 5,5 тыс. цистерн, а "Транснефть" построить и внести железнодорожную инфраструктуру, в том числе нефтеналивные эстакады. Планировалось, что всего уставный капитал "Востокнефтетранса" составит 14 млрд руб.
Однако, как рассказывает источник "Ъ" на рынке, с пополнением уставного капитала прошлым летом возникли проблемы из-за разногласий акционеров "УВЗ-Транса" по оплате произведенных УВЗ цистерн. Итогом этого конфликта стал уход в августе прошлого года с поста гендиректора "Востокнефтетранса" Сергея Гущина. Одновременно УВЗ заявил, что стал владельцем 99% акций "УВЗ-Транс", не раскрыв деталей сделки. Между тем по состоянию на начало 2011 года в капитал "Востокнефтетранса" было внесено имущества только на 3 млрд руб.
Гендиректор агентства "InfoLine-аналитика" Михаил Бурмистров указывает, что в собственности "Востокнефтетранса" находится только 1 тыс. цистерн, что и может составлять долю УВЗ в капитале компании. "Однако у завода есть еще около 4 тыс. цистерн, которые используются "Востокнефтетрансом" и, судя по всему, планировались как раз для внесения в уставный капитал",— рассуждает эксперт (всего в управлении оператора находится около 8 тыс. вагонов). По его мнению, и для УВЗ, и для "Транснефти" оператор являлся непрофильным бизнесом, чем могли воспользоваться акционеры "Трансойла" с учетом их лоббистских возможностей. "Для компании Геннадия Тимченко покупка "Востокнефтетранса" может продолжить череду сделок, в рамках которых в 2010 году она стала обладателем более 6 тыс. вагонов, принадлежавших "Юкостранссервису" (входит в "Роснефть".— "Ъ")",— добавляет эксперт. Всего, по данным InfoLine, в управлении "Трансойла" сейчас находится более 40 тыс. цистерн.
Однако Дмитрий Бовыкин из Brunswick Rail обращает внимание на то, что после запуска ВСТО цистерны придется перебрасывать на новые маршруты. ""Трансойл" либо знает, где их использовать, либо понимает, что труба не будет запущена в 2012 году, и хочет успеть заработать на этом",— рассуждает эксперт. В 2010 году выручка "Востокнефтетранса" составила 19,7 млрд руб., а чистая прибыль — 4,4 млрд руб.