Старт кругосветной безостановочной парусной гонки Vendee Globe был трудным. В минувший четверг из французского порта Ле-Сабль-д`Олон вышли 24 яхты. Три из них вынуждены были вернуться. Российский шкипер Федор Конюхов идет вперед, хотя его "Российский гуманитарный университет" и понес потери.
Не успели лодки пройти и 50 миль, как англичанин Майкл Голдинг (Mike Golding), один из претендентов на победу в кругосветке, сломал мачту. Случилось это в ночь с четверга на пятницу. Вращающаяся мачта упала вместе с надеждами лидера английского парусного спорта выиграть "классику" одиночек Vendee Globe. "Ветер был 15 узлов, а скорость яхты — 14 узлов. Внезапно я услышал страшный треск. Выскочил на палубу и обнаружил, что 25-метровая мачта переломилась почти у основания" — так прокомментировал случившееся сам шкипер. Случилось это в 48 милях от Ле-Сабль-д`Олона, и англичанин вынужден был сорвать пломбу с двигателя и запустить мотор. По правилам регаты, ее старт открыт в течение десяти дней, поэтому у шкипера есть еще время, чтобы установить новую мачту, а также пошить два новых паруса (геную и грот), которые порвались. "Если мы успеем, то я буду стартовать и попытаюсь пройти маршрут менее чем за 105 дней (нынешний рекорд гонки.--Ъ)",— заявил англичанин в порту.
В первую же ночь помимо Голдинга в Ле-Сабль-д`Олон вернулись еще двое — бельгиец Патрик де Радиге (Patrick de Radigues) и француз Ролан Журден (Roland Jourdain). Бельгиец вынужден был сделать заход из-за отказавшей системы автопилотов, а француз во время смены парусов поскользнулся на палубе и выбил себе передний зуб. После того как дантист удалил Журдену нерв с остатком зуба, тот отправился дальше в плавание.
Не избежал стартовых потерь и наш Федор Конюхов, выступающий на яхте "Современный гуманитарный университет". Он сообщил, что на мачте сорваны ходовые огни, ветром с кормы сорвало спасательный круг, а самое главное, выяснилось, что в впопыхах Федор забыл на берегу ложку. Из технических проблем русского шкипера больше всего беспокоит вот что. Все яхты, кроме СГУ, оборудованы хотя бы одной закруткой, которая позволяет шкиперу уменьшать парус, не покидая безопасного кокпита (кормового отсека). А у Конюхова, после того как утяжелили киль, из передних парусов на закрутке остался только штормовой стаксель, все же остальные паруса приводятся в действие карабинами. Поэтому ему придется на протяжении всего маршрута в 27 тыс. морских миль при каждом шквале бежать на нос яхты и убирать паруса.
"Это серьезная ошибка, и прежде всего в ней виноваты судьи,— сказал Конюхов в телефонном разговоре корреспонденту Ъ.— Они добились того, что яхта стала более устойчивой, но увеличился риск для жизни шкипера. Сейчас в Атлантике идут частые дожди и шквалы, поэтому поменял паруса — вымок до нитки и чувствую, что простудился. Не представляю пока, как работать с парусами в Южном океане. Там на холоде парус превращается в огромный лист фанеры, руки в кровь сотрешь, пока его успокоишь, а если он еще вывалится за борт и зачерпнет воды, то его уже никогда не вытащишь. Но страшно другое — за столь долгое время работы на баке я могу допустить ошибку. За борт смоет, и все. Хотел постараться пройти гонку менее чем за 128 дней, но чувствую, что буду идти все пять месяцев".
ДМИТРИЙ Ъ-ВОСКРЕСЕНСКИЙ