Сегодня в любом дворе можно найти хотя бы один брошенный автомобиль, медленно догнивающий под дождем и снегом. Скорее даже не автомобиль, а его остов, давно разграбленный местными автолюбителями и потому лишенный каких бы то ни было перспектив. Тем не менее он занимает место на парковке и портит вид из окна. К сожалению, практики утилизации отслуживших свое автомобилей в России пока не существует. В то время как за рубежом переработка старых машин — это самостоятельная индустрия.
Например, не так давно в США крупнейшие переработчики старых автомобилей заключили соглашение с тройкой крупнейших американских автопроизводителей — GMC, Ford и Chrysler. По этому соглашению в течение пяти ближайших лет автопроизводители обязались внести в конструкции своих автомобилей ряд изменений, которые помогут облегчить переработку автомобиля после завершения его эксплуатации.
В марте этого года в США на конференции Международной ассоциации переработчиков вторсырья с интересным докладом, посвященным утилизации автомобилей, выступил Герман Воскамп (Herman Voskamp) глава голландской Metal Recycling Federation (MRF). Доклад строился на опыте совместной работы MRF с другим голландским переработчиков автомобилей — компанией Auto Recycling Nederlands (ARN), а суть его сводилась к тому, как добиться более эффективной переработки автомобилей. В качестве основного пути для достижения этой цели рассматривалось развития сети демонтажных компаний и интеграции их с резчиками и прессовщиками кузовов. Была даже предложена конкретная схема такого взаимодействия, в которой все участники технологической цепочки связаны взаимными обязательствами. Так, демонтажная компания разбирает автомобиль, извлекая из него запчасти и неметаллические детали, а разобранная машина поступает резчикам и прессовщикам, которые получают металл. При этом демонтажники используют только определенные технологии, гарантирующие качество дальнейшей переработки, и в случае убытков получают премию от самих переработчиков.