Вчера на своем заседании правительство Москвы решало, за чей счет строить гаражи и парковки на территории столицы. Так как у города денег на эти цели нет, столичные власти решили переложить организацию парковок на владельцев расположенных рядом офисов. А строительство гаражей профинансируют автолюбители, пользующиеся МКАД.
Проблема гаражного строительства мучает Москву не первый год. Почти все московские дворы заставлены "ракушками", которые мешают работам городских служб. Попытки снести "ракушки" насильно закончились провалом: разъяренные москвичи выиграли все суды против московского правительства. Владельцы "ракушек" не торопятся переезжать в многоэтажные паркинги: во-первых, это дорого (от $2 до $10 тыс.). Во-вторых, они неудобно расположены — зачастую в получасе ходьбы.
Вчера на заседании столичного правительства руководитель управления экспериментальной застройки микрорайонов (УЭЗ) Валерий Силин (УЭЗ отвечает за программу строительства гаражей) предложил новые решения гаражной проблемы. Так, во дворах жилых домов будут строиться небольшие двухэтажные гаражи. Один этаж находится под землей, а второй возвышается всего на 1,5-2 метра. На крышах гаражей будут размещаться детские и спортивные площадки или высаживаться деревья.
Планируется также строить гаражи над станциями метрополитена, объектами гражданской обороны, на пустующих площадях предприятий. Будут надстраиваться и имеющиеся одноэтажные гаражи. Всего до 2004 года будет построено 210 тыс. машиномест (на 30 тыс. меньше, чем за период с 1996-го по 1999 год), что потребует инвестиций в $600 млн.
Господин Силин предложил профинансировать эти проекты за счет выпуска облигационного займа, привлечения средств инвесторов, а также продавать гаражи в рассрочку и в кредит. Все эти схемы используются и сейчас, но крайне неэффективно, поэтому власти будут искать новые источники финансирования.
В частности, депутат Мосгордумы Ирина Рукина предложила взимать плату с автомобилистов за проезд по МКАД — "не более 5-10 рублей в день вне зависимости от километража". Она коснется прежде всего транзитного транспорта.
В свою очередь, Юрий Лужков предложил обязать офисы коммерческих структур строить стоянки за свой счет. В первую очередь это коснется фирм, располагающих большим автопарком. Мэр Лужков даже пригрозил "определенным административным давлением" на эти фирмы: если компания в течение года не соорудит паркинг, то возле офиса появятся запрещающие стоянку знаки, за нарушение которых будут нещадно штрафовать.
По итогам заседания мэр поручил в десятидневный срок подготовить проект постановления правительства Москвы.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ЛЕОНОВ