Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установили место очага возгорания в самолете Ту-154Б авиакомпании "Когалымавиа", сгоревшем в аэропорту Сургута (Ханты-Мансийский автономный округ) 1 января. Тогда погибли три человека, еще 40 получили травмы и ожоги. По данным ведомства, возгорание произошло в задней части салона самолета. Сейчас изучаются остатки электропроводки в фюзеляже. При этом МАК отметил, что неполадки в электропроводке были замечены в лайнере еще за день до ЧП. Следствие пока основными версиями считает техническую неисправность самолета и нарушение правил пожарной безопасности. Тем временем Ространснадзор предписал приостановить использование Ту-154Б до выяснения причин аварии.
По данным Уральского следственного управления на транспорте следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ, самолет Ту-154Б ООО "Авиакомпания "Когалымавиа"" загорелся 1 января около 15.00 по местному времени при выруливании на взлетную полосу. "Произошло возгорание одного из двигателей воздушного судна, после чего очаг возгорания перешел на пассажирский салон",— говорится в официальном сообщении управления. В это время на борту находились 116 пассажиров и 8 членов экипажа. Пожар был локализован примерно в 16.30. В результате ЧП погибли три человека, более 30 человек были госпитализированы с ожогами и отравлением угарным газом. Самолет сгорел.
Ту-154Б — реактивный пассажирский самолет, разработанный в 1975 году. Предназначен для эксплуатации на авиалиниях протяженностью от 500 до 4000 км. Пассажировместимость — 160-169 человек. Максимальный взлетный вес — 96 т, крейсерская скорость — до 950 км/ч.
Уголовное дело было возбуждено по ч. 3 ст. 163 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц"). Следственные органы рассматривают две версии случившегося: техническая неисправность самолета и нарушение правил пожарной безопасности. "По результатам технических экспертиз можно будет сделать выводы об истинных причинах аварии",— сообщили в Уральском следственном управлении на транспорте следственного комитета. Следствие изъяло образцы топлива, которым был заправлен сгоревший в Сургуте Ту-154, и техническую документацию из авиакомпании "Когалымавиа", сообщил кроме этого официальный представитель СКП РФ Владимир Маркин.
Впрочем, уже на прошлой неделе специалисты МАК внесли некоторые коррективы в картину происшедшего. В ходе расследования на месте аварии были найдены бортовые самописцы. Специалисты МАК, занимавшиеся их расшифровкой, уже сообщили, что накануне ЧП на самолете были "разовые команды, свидетельствовавшие о неисправности системы энергоснабжения самолета". Кроме того, эксперты МАК уже установили месторасположение очага возгорания. "Установлено, что двигатели NN 1, 2, 3 и ВСУ (вспомогательная силовая установка) не явились источниками пожара в самолете. Пожар начался в задней части салона самолета в районе 62-65-го шпангоутов,— сообщил МАК.— Комиссия исследует сохранившиеся элементы электрооборудования в этой части самолета. Проводится схемный анализ системы электроснабжения самолета".
Между тем компания "Когалымавиа" выплачивает компенсацию пассажирам сгоревшего самолета Ту-154Б в размере 20 тыс. руб. Как сообщили в пресс-службе компании, по данным на 10 января, финансовую помощь получили 70 человек.
Стоит отметить, что до окончательного выяснения причин аварии в аэропорту Сургута эксплуатацию самолетов Ту-154Б в России предложено приостановить. Соответствующее инспекторское предписание выдал Ространснадзор. Сейчас, по информации надзорного органа, в РФ используется 15 самолетов Ту-154Б. Из них восемь эксплуатируются в ФГУ "Государственная авиакомпания "223-й летный отряд"" и еще семь — в гражданской авиации (ООО "Аэрорент", ФГУАП "Кавминводыавиа", ООО "Авиакомпания "Когалымавиа"", ФГУП "Оренбургские авиалинии", ФГОУ ВПО "Ульяновское высшее авиационное училище ГА (институт)").