Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку в московском аэропорту Домодедово из-за отказа трех двигателей, генератора и навигационного оборудования. По данным Минздравсоцразвития, в результате инцидента погибли два человека, 83 госпитализированы.
Самолет Ту-154 со 163 пассажирами и девятью членами экипажа на борту следовал из московского аэропорта Внуково в Махачкалу. Вскоре после взлета у лайнера последовательно перестали работать все три двигателя, командир экипажа принял решение совершить экстренную посадку в Домодедово. "Когда самолет был на высоте 9 тыс. 100 м, то помимо отказа двигателей в самолете произошел отказ генераторов и навигационного оборудования", — рассказал источник РИА Новости в Росавиации. Пилотам пришлось сажать самолет в сложных метеоусловиях, следуя указаниям диспетчеров. Лайнер приземлился правее взлетно-посадочной полосы, выехал на левую полосу безопасности, затем врезался в небольшой холм и развалился на три части. Пожара или взрыва при этом не последовало.
"Я не успел ничего почувствовать, почувствовал только, когда увидел землю в окно", — сообщил РИА Новости один из пассажиров, отметив, что экипаж не стал заранее говорить о предстоящей экстренной посадке. По его словам, аварийные трапы не сработали и людям пришлось покидать самолет самостоятельно. Вместе с тем пассажиры положительно оценивают действия летчиков и стюардесс. "Экипаж — молодцы, они сделали максимум, что могли, большое спасибо им. Если бы мы въехали в забор, который находился рядом, то мы бы взорвались", — сообщил "Интерфаксу" один из находившихся на борту. После приземления в самолете возникла лишь небольшая паника, к месту инцидента оперативно прибыли спасатели, пожарные и врачи.
В результате аварии Ту-154, принадлежащем авакомпании «Дагестанские авиалинии», 83 человека пострадали, погибли двое, в том числе мать судьи Конституционного суда РФ Гадиса Гаджиева. По предварительным данным, на борту также находился родственник одного из высших руководителей Дагестана, который остался жив. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Пресс-служба президента РФ Дмитрия Медведева сообщила, что министр здравоохранения и социального развития Татьяна Голикова и министр транспорта РФ Игорь Левитин доложили главе государства о мерах по оказанию помощи пострадавшим и расследовании причин аварии. Пассажиры Ту-154 смогут вылеть в Махачкалу утром 5 декабря.
Советник главы Росавиации Сергей Извольский: «Будут проводиться внеплановые проверки»
При аварийной посадке самолета в Домодедово у самолета сломалась шасси и лайнер раскололся на две части. Об этом сообщает Росавиация. В прямом эфире «Коммерсантъ FM» советник руководителя этого ведомства Сергей Извольский.
— У вас какие данные последние? Сколько людей все-таки погибло?
— По последним данным, на борту самолета находилось 163 пассажира, из которых трое дети и восемь членов экипажа. Это четыре члена летного экипажа и четыре бортпроводника. Погибших – один человек. Один человек в крайне тяжелом состоянии и три человека в очень тяжелом состоянии. Также среди пассажиров есть получившие ушибы, ссадины.
— Почему раньше сообщалось о двух погибших? С чем это связано?
— Информация рознилась. Проводилась поисково-спасательная операция, поэтому информация приходила неточная. Она была оперативная. По последним данным, все-таки один погибший.
— Кто это: пассажир или член экипажа?
— Пассажир. Члены экипажа все живы.
— Можете рассказать другие подробности, когда отказали двигатели, на какой высоте?
— Самолет ТУ-154 авиакомпании «Авиалинии Дагестана» выполнял рейс 372 по маршруту Внуково-Махачкала и приблизительно на удалении 80 км от аэропорта Домодедово на высоте 100 тыс. м от экипажа воздушного судна поступили доклады об отказах двигателя, последовательных отказах всех двигателей самолета. Экипажем было принято решение по рекомендации диспетчеров произвести экстренную посадку в аэропорту Домодедово, что и было сделано в 14.36. шасси коснулись взлетно-посадочной полосы аэропорта «Домодедово». Между тем, в результате посадки самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Надломилась стойка шасси и произошел разлом фюзеляжа воздушного судна. В результате разлома, собственно говоря, появились пострадавшие и один погибший.
— Что сейчас происходит на месте катастрофы? Какие службы прибыли?
— На месте катастрофы работают поисково-спасательные службы аэропорта. Так же в аэропорту сформирована комиссия из представителей Ространснадзора, из представителей Росавиации и авиационных властей, в целом.
— Дальнейшие действия Росавиации в отношении этого авиаперевозчика каковы будут?
— В отношении авиаперевозчика как Росавиацией, так и другими ведомствами будут проводиться проверки на соблюдение нормативно-правовых актов при подготовке к полету, при проведении полетов, при подготовке инженерной к полету.
— А раньше были претензии к дагестанским авиалиниям? По крайней мере, от вашего ведомства?
— Смотря по каким вопросам. Если это касается подготовки самолетов, то претензий не было.
— Появлялись сообщения (не помню, на кого ссылались агентства), что в плачевном состоянии авиапарк этого перевозчика. Что-то известно по этому поводу?
— Будут проводиться внеплановые проверки. Они будут касаться, в том числе, и, так называемой, летной годности воздушных судов, т. е инженерно-технического состояния и только после этих проверок можно будет что-то сказать. Нет понятия «старый парк» или «старый самолет». Есть понятие «летная годность». Это обозначает, что все агрегаты самолета находятся в функциональном состоянии и обеспечивают безопасность полетов. В данном случае, как мы видим, безопасность не была обеспечена, произошел отказ всех двигателей самолета, поэтому будет разбираться комиссия, которая уже сформирована.
— А тот факт, что лайнер вылетел из Внуково, но сел в Домодедово – это просто случайность, что он был ближе к этому месту или связано с особенностями аэропорта?
— Маршрут полета располагался таким образом, что самолет пролетал во время отказа на удаление от 80 до 100 км от аэропорта «Домодедово». Собственно говоря, поэтому было принято решение приземлиться в Домодедово. Там близлежащий аэродром, который мог принять аварийный лайнер.
Президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов: «Экипаж проявил максимальное мастерство
На вопросы ведущего радиостанции «Коммерсантъ FM» ответил президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов.
— Сообщается, что самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, поврежден фюзеляж. Есть информация о пожаре. Как в таких случаях должна оказываться помощь и что представляет наибольшую опасность?
— Во-первых, этот полет уникален в своем роде и встречается довольно редко в практике эксплуатации ТУ-154, когда отказали бы три двигателя. К счастью, они отказали поочередно. Сначала, после взлета из Внуково, отказал первый двигатель. Затем экипаж принял решение возвратиться на аэродром вылета и в этот момент отказал второй двигатель. На одном двигателе экипаж продолжал заход, но почему-то (в Домодедово сейчас выясняется) он принял решение садиться в Домодедово. Может быть, его туда направили. После того, как он заходил на посадку и произвел посадку в Домодедово, отказал и третий двигатель. Этот один двигатель, на котором он пилотировал полностью загруженный пассажирами (это около 160 человек плюс экипаж 9 человек) с бортпроводниками, самолет тяжелый, это и спасло всех. Все родились в рубашках, как говорится в этом случае. Экипаж проявил максимальное мастерство. Дело в том, что после посадки на первом этапе торможения, производится это торможение исключительно включением реверса авиадвигателей, когда газовые струи направляются против движения самолета. Это очень серьезно – тормозить двигателями. Но постольку, поскольку три двигателя были уже выключены и все три реверса не работали, по сути дела, на огромной скорости самолет оказался без тормозов. Он быстро проскочил взлетно-посадочную полосу. Она кончилась. Торможение колесами на такой скорости эффекта не дают. Все закончилось тем, что он столкнулся с препятствием, которое попалось после его выкатывания со взлетно-посадочной полосы, поломку фюзеляжа, и те печальные последствия: 2 погибших и 50 раненых.
— Мог ли самолет загореться в момент столкновения с препятствием или взорваться, как это произошло под Смоленском?
— Это второй случай везения, поскольку самолет был нашпигован керосином. Он только что взлетел. Отлетел он недалеко и поэтому был залит керосином, что могло очень просто привести к пожару. Но тут два обстоятельства сыграли против пожара: столкновение произошло уже в конце пробега самолета и двигатели не работали, т.е. самолет практически был обесточен, потому что все генераторы висят на ротерах двигателей и работают от вращения двигателей. Самолет практически был обесточен. Это дало возможность отодвинуть эпизод от пожара.
— Сообщается, что машины скорой помощи из-за пробок не сразу добрались до места. Достаточно ли дежурных сил аэропорта для оказания помощи при таком инциденте? И какие это подразделения?
— Я думаю, что при данном количестве, которое поступило от компетентных лиц о погибших и раненых, на первое время хватит сил аэропорта, потому что аэропорт Домодедово обладает довольно значительными аварийными силами и средствами. Но скорая помощь, конечно же, необходима и медицина необходима, потому что много раненых и они требуют квалифицированной помощи.
— Господин Смирнов, известны ли вам случаи, когда самолеты совершали посадку при всех неработающих двигателях, как в этот раз?
— Это редчайший случай. Я сейчас даже не могу припомнить подобный случай, когда все три двигателя отказывали один за другим. Тут причина выяснится. Но это какое-то странное явление, когда все двигатели отказывают сразу. А как получилось так, что они поочередно отказывают, то это требует разъяснения и исследования, потому что здесь и качество керосина имеет значение и другие факторы.
— Могло ли так случиться, что самолет упал бы где-нибудь ближе к Москве, не дотянув до аэропорта?
— Нет. Если один двигатель у него продолжал работать, то этого не случится, поскольку экипажи, летающие на всех самолетах, проходят специальную теоретическую подготовку и практическую тренировку для полета на одном двигателе. Экипажи знают, как действовать, что делать и как лететь на одном двигателе, какие скорости держать, как пользоваться соответствующими средствами и т.д. поэтому я исключаю, что он мог упасть до впп. Как раз появилась эта палочка-выручалочка.
— Из того, что вы сказали, уточните, пожалуйста, причиной катастрофы могло ведь стать и плохое топливо? Я правильно вас понял?
— Теоретически, конечно, некачественный керосин авиационный тоже может стать причиной остановки авиадвигателя. Предположим, в каждый керосин, как один из примеров, делаются добавки, которые препятствуют его замерзанию на высоких эшелонах и у земли, если минусовая температура. Если этих добавок не будет, то образуется гуща, которая забивает фильтры и двигатели могут остановиться. Но это, так сказать, вероятная причина. Я не думаю, что это так. Комиссия расследует. Очень легко будет установить причину отказа этих двигателей. Потому что работают черные ящики. Они все записывают: все данные, все параметры и расшифровка этих самописцев сразу раскроет всю картину питания авиакеросином всех трех двигателей и картину отказа авиадвигателей.