Среди иностранных автопроизводителей самый большой прирост продаж в первом полугодии оказался у компании Audi. О том, как ей удалось выйти в лидеры, глава московского бюро Audi ОСКАР АХМЕДОВ рассказал корреспонденту Ъ РОМАНУ Ъ-ЖУКУ.
— Продажи Audi выросли более чем в четыре раза по сравнению с первым полугодием прошлого года. За счет чего произошел такой рост?
— Наше представительство начало работать на российском рынке всего два года назад, в самый разгар кризиса — после того как сюда уже пришли все наши прямые конкуренты — Mercedes, Volvo и BMW. Как ни парадоксально, наше преимущество было в том, что мы с нуля начали развивать дилерскую сеть как основу нашей работы.
Кроме того, сама продукция Audi прекрасно приспособлена к условиям российского рынка — в первую очередь благодаря полному приводу. Плюс грамотно построенная маркетинговая стратегия и ценовая политика. Мы отошли от принятого ранее у западных производителей в России правила назначать цену произвольно. Сделали детальную калькуляцию и поняли, что у нас есть очень большой потенциал для того, чтобы играть по цене. Рынок показывает, что мы были правы.
— Почему сегодня сокращаются объемы продаж недорогих иномарок и растут продажи автомобилей среднего и представительского класса?
— Мне трудно говорить о том, что происходит в сегменте недорогих автомобилей. Что же касается дорогих автомобилей, то здесь дело в следующем. В России существует прослойка богатых людей. Эта прослойка практически не зависит от того, что происходит с экономикой. И здесь нет смысла снижать цены: на объемы продаж влияют, скорее психологические, нежели экономические факторы. Как только у людей возникло впечатление, что экономика стабилизируется, они сразу начали тратить деньги. А сегменту недорогих иномарок не хватает базы для роста. Средний класс еще недостаточно пришел в себя после кризиса.
— Каков потенциал для роста продаж дорогих автомобилей?
— Мы не прогнозируем очень большого роста. Если брать автомобили класса A6, то, я думаю, в ближайшее время в России ежегодно будет продаваться порядка десяти тысяч таких машин. Я имею в виду престижные седаны и внедорожники. Правда, количество покупателей внедорожников в последнее время заметно сокращается. Люди понимают, что внедорожник не универсальная машина, а машина для активного отдыха, нет смысла покупать ее для использования в городе. За счет этих изменений идет прирост в сегменте престижных легковых автомобилей.
— Трудно продавать дорогие машины?
— В первую очередь важна активная работа дилера. Производитель лишь обеспечивает базу для завоевания клиента. Но продажа автомобиля — диалог дилера и клиента. Если дилер не активен, то все наши усилия обречены на провал. Наши клиенты — это в основном люди, которые сменили по несколько дорогих автомобилей разных марок. Их уже ничем не удивить — ни кожаным салоном, ни тихой работой двигателя. Они прекрасно знают, что каждый автомобиль, сколько бы он ни стоил, требует определенного обслуживания. Иногда ломается. Причем по разным причинам: из-за плохой дороги, погодных условий или аварии. Тогда он приезжает в сервис. И если дилер не в состоянии удовлетворить потребности в сервисе, то естественно, что в следующий раз тот же клиент купит автомобиль другой марки.
— Вы планируете выводить на рынок новые машины?
— В июле представили внедорожник и уже получили 40 заказов. Первые автомобили только начали поступать в Россию. Специфика российского автобизнеса такова, что очень трудно продать автомобиль, пока его нет "живьем". Сейчас машины пошли. И, я думаю, начнется цепная реакция. Люди увидят автомобили в шоу-румах дилеров и смогут делать заказы.
Осенью планируется две премьеры, и очень важная премьера предстоит в следующем году. Об одной из них можно сказать — это рестайлинговая A3. Мы незаслуженно забыли эту модель, использовали A6 как средство завоевания рынка. Теперь, когда объемы продаж A6 стабильны, мы можем себе позволить выводить и другие модели. A3 — прекрасный конкурент в гольф-классе. Мы предложим очень хорошую цену.
— Как изменится структура продаж иномарок?
— Я думаю, что если наконец иностранные производители смогут предложить в ценовых пределах $10 тыс. актуальную модель, а не те, что уже морально устарели, то все больше клиентов будет склоняться к покупке иномарки. На мой взгляд, у многих автопроизводителей есть потенциал снижения цен без организации в России собственных производств. А что касается сборочных проектов, которые предусматривают производство машин дороже $10 тыс., то, по моему личному мнению, в ближайшие годы они обречены на провал.