В сентябре аэропорту Шереметьево грозит закрытие. Экологи могут запретить обработку лайнеров противообледенительной жидкостью (ПОЖ), без чего полеты в холодное время года невозможны. Между тем менеджеры аэропорта и "Аэрофлота" до сих не могут выяснить, по чьей вине жидкость попадает в Клязьминское водохранилище, основной источник питьевой воды для северных районов Москвы.
В Шереметьево обработкой самолетов противообледенительной жидкостью Safewing, которая применяется с сентября по апрель, занимаются специалисты "Аэрофлота" (они обрабатывают и свои самолеты, и лайнеры остальных 42 летающих в Шереметьево авиакомпаний). Утилизацию использованной ПОЖ (это 2,7 млн литров в год) должны обеспечивать службы аэропорта. В прошлом году выяснилось, что из-за устаревшей техники аэропорт не справляется с утилизацией ПОЖ, и жидкость, основу которой составляет высокотоксичный пропиленгликоль, попадает в почву, а затем, и вместе с подпочвенными водами,— в реку Клязьму и Клязьминское водохранилище. Очистные сооружения не могут отфильтровать пропиленгликоль, и он попадает в водопровод. Это соединение может вызвать обострение хронических заболеваний желудка и кишечника, у детей — головные боли и кожную сыпь. Особенно опасен пропиленгликоль для беременных — он вызывает интоксикацию плода. По неофициальным данным, в других аэропортах ПОЖ тоже попадает в почву, но в гораздо меньших количествах.
Госкомитет России по охране окружающей среды в прошлом году направил руководству "Аэрофлота" и Шереметьево несколько предупреждений, указывая на необходимость решения проблемы утилизации ПОЖ. Однако в Шереметьево не сумели провести необходимые работы, и Комитет по охране окружающей среды Химкинского района в прошлом году оштрафовал аэропорт на 100 млн руб. А в мае этого года Госкомитет по охране окружающей среды направил предписание с требованием "принять меры по недопущению загрязнения Клязьмы" "Аэрофлоту". В противном случае Госкомитет грозил привлечь руководителей авиакомпании к административной ответственности. После этого руководство "Аэрофлота" и Шереметьево начали выяснять, кто должен платить штрафы. Аэропорт предложил авиакомпании компенсировать часть платежей по штрафным санкциям. "Аэрофлот" отказался, поскольку только в 1999 году выплатил Шереметьево 139,5 млн руб. аэропортовых сборов, куда включается и стоимость утилизации ПОЖ. Аэрофлотовцы также указали, что российские и зарубежные авиакомпании помимо аэропортовых сборов ежегодно платят Шереметьево 3,5 млн руб. экологических сборов. Ситуация зашла в тупик.
В "Аэрофлоте" и дирекции Шереметьево от официальных комментариев пока воздерживаются, ограничиваясь заявлением, что "проблема будет решаться за столом переговоров". Пока же, как стало известно Ъ из неофициальных источников, "Аэрофлот" собирается за свой счет обзавестись техникой для утилизации отработанной ПОЖ. После чего авиакомпания откажется платить Шереметьево экологические сборы и исключит из ставок аэропортовых сборов плату за утилизацию ПОЖ. Аэропорт с таким сценарием не соглашается. Между тем над участниками конфликта сгущаются тучи. Экологи грозят уже в этом году запретить применение ПОЖ. Это равнозначно закрытию Шереметьево и может привести к грандиозному международному скандалу (в Шереметьево летает более 20 зарубежных авиакомпаний) и убыткам в сотни миллионов долларов. Но это еще не все.
Разногласия между авиакомпанией и аэропортом могут помешать осуществлению совместных планов по строительству нового терминала Шереметьево-3. Срыв же сроков строительства может привести к тому, что "Аэрофлот" не примут в международный альянс авиакомпаний SkyTeam (учрежденный Air France и Delta Air Lines). Между тем с членством в SkyTeam "Аэрофлот" связывает реализацию своих планов развития.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ