— Набор действий правительства по поддержке отечественного автопрома крайне неоднозначен, в том числе и с точки зрения эффективности. Те деньги, что давались автопрому в первую очередь АвтоВАЗу на латание дыр — выкинутые деньги. А вот деньги, выделенные и выделяемые на стимулирование спроса достаточно эффективное решение, эта идея хорошо себя зарекомендовала во всех развитых странах. И я с самого начала говорил, что если мы хотим поддержать производителя, надо идти именно по пути стимулирования спроса, а не прямых дотаций. Поэтому выделение дополнительных средств на программу утилизации я лично могу только приветствовать. Что касается, того, что стимулируется прежде всего выпуск старых моделей, надо иметь в виду, что кризис еще не закончился и проблема сохранения рабочих мест, загрузки мощностей остается актуальной. И в этом смысле, прагматично рассуждая, не важно, чем загружаем производства, важно, что люди работают, производство не стоит. А в перспективе спрос все равно будет смещаться в сторону современных автомобилей. Важно, что мы сохраняем производство сегодня, а дальше все будет зависеть от них. Смогут ли? В разгар кризиса я говорил, что АвтоВАЗ надо бесплатно, а может даже с доплатой, отдать любому иностранному инвестору. В этом смысле какой-то шаг был сделан -– увеличилось присутствие Renault. Надо делать следующий шаг -– по расширению его возможностей как стратегического партнера и инвестора. Не дает он денег, надо брать технологии в обмен на акции.
Задача перед правительством стоит объективно противоречивая. Безусловно, наш автопром надо погрузить в конкурентную среду. И в этом смысле запретительные пошлины на ввоз иномарок -– абсолютная аномалия. Но в условиях кризиса наш автопром надо было в принципе сохранить, чтобы кадры не разбежались. И уж пусть лучше они пока делают старье, но делают, а не просто получают подачки.