Годовое собрание акционеров АО "АвтоВАЗ" должно состояться 27 мая в Тольятти. Но уже на этой неделе акционеры получили возможность ознакомиться с только что подготовленным годовым отчетом предприятия. Изучили его и корреспонденты Ъ ВЛАД Ъ-ТРИФОНОВ и АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ. Финансовые показатели завода шокируют: убытки на 1 января 2000 года составили 17 млрд руб. Такие результаты — больше подходящие для предприятия-банкрота — вряд ли понравятся потенциальным инвесторам. Для того чтобы в этом году исправить ситуацию, автозаводу остается только одно — повысить отпускные цены на автомобили.
Для тех, кто никогда не держал в руках годового отчета, поясним, что это перечень цифр, характеризующий работу предприятия. Большая часть их непонятна человеку, не изучавшему бухгалтерского учета. Однако некоторые показатели работы ведущего российского автозавода настолько интересны, что мы решили познакомить с ними читателей Ъ.
Итак, согласно отчету, в прошлом году на АвтоВАЗе было произведено 677,687 тыс. автомобилей (это на 83 тыс. больше, чем в 1998 году). При этом затраты на рубль продукции составили 78,91 копейки.
Однако несмотря на рост производства, финансовые результаты работы Волжского автозавода оказались провальными. Кредиторская задолженность перед поставщиками увеличилась на 7092 млн руб., недоимки в бюджеты всех уровней составили 18 366 млн. Правда, завод заключил договоры о реструктуризации на сумму почти 12 млрд руб., примерно столько же составили начисленные и проведенные платежи в бюджет.
Высокая кредиторская задолженность АвтоВАЗа не выглядела бы столь пугающей, если бы предприятие, имеющее одновременно и высокую дебиторскую задолженность, умело бы работать с долгами. Иными словами, для того чтобы поправить свое финансовое положение, вазовское руководство должно научиться "выбивать" долги. Пока все происходит по-другому — долги списывают. Согласно отчету, АвтоВАЗ списал дебиторскую задолженность в размере 3483 млн руб.
Впрочем, председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников неоднократно уверял, что списание кредиторской задолженности (это действие вполне законно) отнюдь не означает, что предприятие перестает работать со своими должниками. Однако списания стали для завода обычным делом, а это говорит о том, что работа с должниками оказалась неэффективной.
Кстати, налоговые и правоохранительные органы уже обращают внимание на то, что АвтоВАЗ систематически не возвращает часть валютной выручки. В прошлом году в отношении ряда менеджеров предприятия даже были возбуждены уголовные дела по факту незаконных реэкспортных операций.
Вернемся к цифрам. Реализация продукции принесла предприятию неплохую выручку. Без учета НДС, акцизов и других платежей она в прошлом году составила 47 999 млн рублей. Но ее практически полностью "съела" себестоимость продукции — 37 549 млн руб. С оставшихся 9,5 млрд пришлось уплатить 3,6 млрд руб. налога на прибыль, а по загадочной графе "прочее использование прибыли" ушло еще 5,6 млрд. Операционные и внереализационные операции принесли АвтоВАЗу убыток почти в 7 млрд рублей. Доходы от прочих операционных действий (то есть операций, не связанных с производством и продажей машин) достигли 63,8 млрд, но расходы составили 66,7 млрд, в итоге общий убыток увеличился на 3 млрд. Еще 4,3 млрд руб. убытков указаны в графе "прочие внереализованные доходы и расходы".
Штрафы и пени за несвоевременную уплату налогов достигли 2271 млн рублей, за нарушение различных инструкций — 164 млн, за нарушения таможенных правил — 313 млн руб. Более 230 млн руб. составил НДС, доначисленный на экспортированную продукцию и проданную ниже себестоимости. Убытки от недостачи и хищений за год — 309 млн руб.
Итак, подведем итоги. Суммарный убыток предприятия на 1 января 2000 года формально составляет 17,4 млрд руб. В эту сумму включены и долги прошлых лет (за прошлый год завод "заработал" около 40% всех нынешних убытков).
Впрочем, эксперты, анализирующие работу предприятия (см. справку), не видят в этом катастрофы. Чтобы исправить ситуацию, у завода есть два пути — провести колоссальную работу с должниками или повысить цены на автомобили. Пока никаких данных о выбранной стратегии нет. Однако можно предположить, что завод предпочтет повысить цены — тем более что его продукция сегодня пользуется стабильно высоким спросом.