Намерение Министерства путей сообщения продать вагоны частным грузовым компаниям в интервью корреспонденту "Коммерсанта" НИКОЛАЮ Ъ-ИВАНОВУ прокомментировал начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (структуры МПС, курирующие работу железнодорожных грузоперевозчиков) ВИКТОР ВЕЛИЧКО.
— Насколько своевременна продажа вагонов в частные руки?
— Ждать больше нельзя. МПС осталось одной из последних крупных госструктур. Кроме того, в передаче вагонов в частные руки нет ничего необычного. Многие компании уже располагают собственным парком вагонов, которые они купили у производителей. Мы наблюдали за тем, как вагоны эксплуатируются в частных руках, и видели, что многие компании распоряжаются вагонами эффективнее, чем МПС. Теперь, чтобы увеличить парк компаний и избавить МПС от расходов на содержание этих вагонов, мы начинаем продавать вагоны, принадлежащие МПС, на выгодных для частных компаний условиях.
— Какие именно вагоны будут продаваться?
— Старые или требующие ремонта. Новые продавать не будем.
— Как будет осуществляться продажа?
— Сейчас заканчивается разработка нормативных документов. Будут организовываться тендеры и аукционы. Вагоны будут продаваться за "живые" деньги. А чтобы компании было выгодно их покупать, а не арендовать у МПС, мы в специальном договоре (он будет разрабатываться для каждой компании.— Ъ) оговорим понижение ей тарифа на перевозки.
— Насколько существенна эта скидка?
— До 20%.
— Многие компании обвиняют МПС в том, что вы не хотите исключать из тарифа расходы на амортизацию — так называемую вагонную составляющую тарифа, а предлагаете просто скидки. А скидки можно отменить в любой момент...
— Это не так. Сейчас мы берем эту вагонную составляющую и просто выбрасываем ее из тарифа.
— Николай Аксененко заявил, что часть вагонов МПС недавно уже передало транспортным компаниям, в частности "ЛУКОЙЛ-трансу". Если я правильно понимаю, никакого конкурса при этом не проводилось...
— На отдельных участках — там, где есть какой-то один крупный грузоотправитель и грузоперевозчик — мы действительно уже начали передачу вагонов. Дело еще и в том, что каких-то серьезных предложений от транспортных компаний немного. Зато много предложений, которые нас не устраивают. Например, от компаний, которые никому не известны. Там два человека собрались и говорят, что они — транспортная компания. Допустим, мы им продадим вагоны. Они повозят грузы, получат прибыль и бросят это дело. А кто будет обеспечивать перевозки? Или есть такие предложения: компании хотят, чтобы мы им за скидки с тарифа и по заниженной стоимости продали фактически новые вагоны. Это нас тоже не устраивает. Устраивающих нас заявок на вагоны сегодня всего тринадцать.
— Насколько выгодно компаниям-перевозчикам покупать старые вагоны? Не дешевле ли продолжать их арендовать?
— Собственность есть собственность. Ею легче распоряжаться. Кроме того, в этом случае есть гарантии, что у тебя все время будет необходимый парк. В целом ведь по отрасли сейчас наблюдается дефицит некоторых видов вагонов.
— На рынке железнодорожных транспортных услуг сейчас работают компании разного калибра с разными финансовыми возможностями. Если все-таки вагоны будут продаваться на конкурсах, не возникнет ли опасность того, что лучший подвижной состав достанется исключительно крупным компаниям, и права мелких перевозчиков будут тем самым ущемлены?
— Не вижу в этом ничего страшного. Мелкие компании будут объединяться, будут поглощения. Это нормально.
— Но могут ли эти компании со временем составить конкуренцию МПС в борьбе за новых клиентов?
— Не думаю. Компании, которым мы продаем вагоны (так называемые операторские компании) учреждены, как правило, грузоотправителями, и они заинтересованы в том, чтобы работать на каком-то конкретном участке: обслуживать ГОК, металлургический комбинат и т. д.
— МПС, безусловно, выгоднее работать с компаниями, которые приобрели старый подвижной состав, чем с экспедиторскими компаниями, которые арендуют вагоны: не надо думать, где взять средства на ремонт и обслуживание парка. МПС будет как-то подталкивать экспедиторов к тому, чтобы они приобретали статус операторских компаний?
— Нет. Грузы будут перевозить и грузовые компании, и операторские, и экспедиторские, и само МПС.