Коротко

Новости

Подробно

Венгерский долг окрасился платежом

Авиакомпания Malev начала платить ВЭБу

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 9

Один из самых проблемных заемщиков Внешэкономбанка (ВЭБ) — венгерский авиаперевозчик Malev приступил к обслуживанию своего долга в размере в €114 млн. Как стало известно "Ъ", на днях Malev впервые за полгода перечислил ВЭБу €465 тыс. в счет процентов по ранее полученным кредитам. В самом ВЭБе утверждают, что в случае появления у Malev стратегического инвестора готовы расстаться с пятипроцентным пакетом компании, оставшимся у банка после консолидации венгерским правительством 95% акций. Эксперты считают, что найти стратега для убыточного венгерского авиаперевозчика будут непросто.


О том, что Malev приступил к обслуживанию долга перед ВЭБом, "Ъ" рассказал источник в российско-венгерской межправительственной комиссии. По его словам, €465 тыс. в счет процентов по ранее выданным Malev кредитам поступили в банк неделю назад. "Это первый платеж за последние полгода",— отмечает собеседник "Ъ". Информацию о получении платежа Malev "Ъ" подтвердили в ВЭБе, уточнив, что общий долг авиакомпании перед банком составляет €114 млн. Напомним, что в марте этого года в ходе передачи венгерскому правительству 95% акций авиаперевозчика ВЭБ согласился реструктурировать его долги сроком на пять лет (см. "Ъ" от 1 марта).

Malev — венгерский национальный авиаперевозчик, в 2009 году перевез 3,3 млн пассажиров, понеся убытки в размере €91,62 млн. В 2007 году в ходе приватизации Malev 99,95% его акций купила компания Airbridge Zrt, на 49,5% принадлежавшая гендиректору авиакомпании "Красэйр" и создателю альянса AiRUnion Борису Абрамовичу, а на 51,5% — предпринимательнице Магдольне Келте, по данным участников рынка, представлявшей интересы господина Абрамовича. После краха AiRUnion в 2008 году Венгрия попросила Россию найти нового собственника, и в январе 2009 года 49,5% акций перешли к ВЭБу, который в 2007 году финансировал приватизацию компании. В марте этого года 95% акций Malev консолидировало правительство Венгрии, у ВЭБа осталось 5%.

Malev возобновил обслуживание кредитов ВЭБа после того, как венгерское государство перечислило авиакомпании первые два транша кредита на поддержание ее текущей деятельности, отмечает источник "Ъ" в межправительственной комиссии. Решение о выделении займа на 8,1 млрд форинтов (€29 млн по состоянию на пятницу) было принято еще в марте, однако акционеры Malev никак не могли договориться об условиях его выдачи. Венгерская сторона, в частности, требовала в залог акции Malev Ground Handling (MGH; 100-процентная "дочка" Malev, занимается наземным обслуживанием воздушных судов), а также воздушное судно CRJ и денежные средства на банковских счетах Malev. В свою очередь, ВЭБ посчитал, что выполнение этих условий поставит нового кредитора в привилегированное положение. В итоге российский банк дал согласие на заключение договора займа при условии залога только акций MGH. По состоянию на 1 июля Malev получил в общей сложности 3,44 млрд форинтов (€12 млн), говорит собеседник "Ъ".

Окончательно судьба венгерской авиакомпании определится в середине июля, когда завершится ее due diligence. Аудит, по данным венгерских СМИ, с подачи министерства развития Венгрии проводит специальный уполномоченный по развитию авиаперевозок Аттила Мартон, назначенный на этот пост в конце июня. В свою очередь, в ВЭБе говорят, что готовы расстаться с оставшимися 5% акций Malev. "Мы выполнили свою роль, став по просьбе правительства Венгрии собственником авиакомпании, оказавшейся в критическом состоянии. В случае появления у Malev стратегического инвестора продадим свой пакет",— говорит представитель ВЭБа. По данным "Ъ", до кризиса интерес к Malev проявляли арабские и китайские инвесторы.

Найти для Malev стратегического инвестора будет непросто, считает глава агентства Infomost Борис Рыбак. "В Европе есть гораздо более привлекательные авиационные активы, например чешская CSA",— говорит эксперт. В свою очередь, глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что всякий раз, когда достаточно крупные национальные европейские авиаперевозчики искали стратегического инвестора либо приватизировались, находились покупатели в первую очередь из числа европейских авиакомпаний. "Так было и с Austrian Airlines, и c CSA и рядом других,— напоминает эксперт.— Сейчас, когда рынок авиаперевозок выходит из кризиса, авиаперевозчики вновь становятся интересным активом для инвестиций".

Елена Киселева


Комментарии
Профиль пользователя