Позавчера утром выезд из Шереметьево-2 был заблокирован 20 автомобилями. Водители отказались платить за право покинуть аэропорт. После препираний администрация открыла шлагбаумы, хотя, согласно установленным ей же правилам, должна была взять с владельцев по 200 рублей. Акцию гражданского неповиновения организовал журнал "Автопилот".
"Автопилот" всегда протестовал против платных муниципальных парковок и штрафных стоянок, а очередной целью выбрал Шереметьево-2. В прошлом году в аэропорту был введен новый порядок движения транспорта. На въезде водитель получает талон, который он обязан предъявить на выезде (утеря талона означает штраф в 200 рублей). Лишь первые 15 минут территории Шереметьево-2 можно находиться бесплатно, но этого времени в лучшем случае хватает на то, чтобы выгрузить багаж и постоять в очереди на выезд. По истечении 15 минут включается счетчик: 40 рублей в час. Наверное, это не очень большая сумма для тех, кто пользуется международным аэропортом, однако все равно непонятно — а за что, собственно, должны платить водители?
Этот самый вопрос был задан администрации ЗАО "БРК — Инвест Лтд." — организации, которой правительство Москвы поручило "упорядочить движение и отстой автотранспорта на привокзальной площади аэропорта Шереметьево-2".
Администрация появилась после того, как автомобили встали у шлагбаумов на выезде. Водители в один голос заявили, что талоны выбросили, и потребовали выпустить их бесплатно. Администрация не соглашалась, объясняя, что водители обязаны оплатить услуги по охране автомобиля. Вопрос, где в таком случае договор охраны, остался без ответа. Но появилось другое обоснование: "БРК — Инвест Лтд." потратилось на приобретение оборудования, платит за аренду земли — вот пусть водители и помогут вернуть вложенное. Но кто просил коммерсантов арендовать землю и ставить шлагбаум? Оставался третий аргумент: плата за въезд на территорию аэропорта — общепринятая международная практика. Но за границей платные парковки у аэропортов существуют только как альтернатива бесплатным. А в Шереметьево-2 выбора нет: шлагбаумы стоят у шоссе, а на трассе стоянка запрещена.
В итоге "Автопилот" своего добился: шлагбаумы были подняты, и автомобили покинули аэропорт.
Принимавший участие в акции московский адвокат Павел Астахов уже подготовил юридическое обоснование незаконности деятельности ЗАО "БРК — Инвест Лтд." и соответствующего распоряжения правительства Москвы (нарушение Конституции, антимонопольного законодательства и Гражданского кодекса). Подача искового заявления в суд — вопрос времени. Подробнее об этом читайте в мартовском номере журнала "Автопилот".
АЛЕКСАНДР Ъ-ФЕДОРОВ