Ценность первых сделок по аренде российских самолетов — не только в обкатке нового для отечественной гражданской авиации механизма лизинга. Благодаря подготовке лизингового контракта появилась уникальная возможность сделать самолет, действительно приспособленный для прибыльной эксплуатации авиаперевозчиками и не уступающий западным аналогам. Об этом в интервью Ъ рассказывает директор департамента экономики "Аэрофлота" ИГОРЬ ДЕСЯТНИЧЕНКО.
--Какова роль лизинговой компании в сделке по аренде "Аэрофлотом" шести новых Ил-96-300?
— Важнейшая, так как взаимоотношения строились именно с "Ильюшин Финанс К°" как владельцем самолетов на период лизинга. Владелец самолета хочет иметь хороший товар, который он может предложить на рынке. И все претензии, связанные с эксплуатацией самолетов, с их конструктивно-производственными недостатками, обращены именно к ИФК. Но часть обязательств за качество самолетов перенесено на производителя — Воронежский авиазавод, разработчика самолетов — комплекс имени Ильюшина и на "Пермские моторы" как на производителя двигателей.
— А в чем роль "Аэрофлота"?
— В процессе заказа самолетов "Аэрофлотом" были выработаны технические условия, превышающие характеристики уже имеющихся в авиакомпании шести Ил-96-300. Изменение характеристик необходимо, поскольку "Аэрофлот" на основе семилетнего опыта эксплуатации Ил-96-300 получил огромный объем информации, необходимый для совершенствования самолета. Ее нет у лизинговой компании и у разработчика, но он в ней нуждается, если хочет совершенствовать свой продукт. "Аэрофлот" получил высокодефектный самолет с ненадежными двигателями, авионикой, с очень большими затратами на поддержание его в эксплуатации. Речь идет о миллионах долларов, вложенных авиакомпанией в фактическую доводку самолета до, так сказать, летающего состояния. Именно в процессе доводки и формировалось большинство новых требований, которые позволят получить качественно новый Ил-96-300, резко отличающийся от первых серийных образцов.
— Иными словами, если бы "Аэрофлот" не решил взять в лизинг дополнительную партию самолетов, о совершенствовании Ил-96-300 не могло быть и речи?
— Да. Потому что авиакомпании, не имеющей опыта эксплуатации Ил-96-300, было бы не под силу выработать новые требования к этой машине. Не под силу это было бы и разработчику и производителю. Лизинг помог решить проблему доводки самолета и даже создания его качественно нового варианта. В результате этой лизинговой сделки на рынок будет представлена принципиально новая, кардинально переработанная модель Ил-96-300. Такой самолет, доведенный до необходимых эксплуатационных кондиций благодаря очень большому вкладу "Аэрофлота", позволит нашей авиапромышленности делать машину, действительно не уступающую западным аналогам. И не только для "Аэрофлота", но и для других потенциальных заказчиков.