Из письма "Аэрофлота" в авиакомплекс "Ильюшин" и холдинг "Пермские моторы" от 5 января 2001 года
31 декабря 2000 года при выполнении рейса "Аэрофлота" по маршруту Москва--Лима (Перу) при заходе на промежуточную посадку в аэропорту Шеннон (Ирландия) произошел отказ одного из четырех двигателей самолета Ил-96-300. Пассажиры рейса были пересажены на самолет, прибывший из Москвы. При выполнения рейса 2 января 2001 года после вылета из аэропорта Гаваны (Куба) на Ил-96-300 произошел еще сбой в работе силовой установки, из-за чего самолет прибыл в аэропорт Шереметьево со значительным опозданием.
Указанные инциденты послужили причиной проведения руководством Аэрофлота 4 января экстренного совещания с участием руководителя департамента летной годности Государственной службы гражданской авиации Владимира Горлова... представителей авиастроительных предприятий, в том числе пермского КБ "Авиадвигатель".
На совещании отмечалось, что продукция Пермского моторного завода (двигатели ПС-90А) не отвечает техническим требованиям и наносит серьезный экономический ущерб эксплуатантам, в том числе "Аэрофлоту". Только в течение одного 2000 года авиакомпания была вынуждена 32 раза досрочно снимать с самолетов двигатели ПС-90А, из-за чего было задержано более 200 рейсов. В 2000 году наработка одного двигателя ПС-90А до снятия с крыла Ил-96-300 снизилась до 2800 летных часов против 4800 летных часов в 1999 году.
Компания будет настаивать на замене авиадвигателей ПС-90А, досрочно снятых с эксплуатации, за счет пермских моторостроителей.