ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) перед выделением Второй грузовой компании (ВГК) продаст на рынке 50 тыс. полувагонов с просроченным сроком службы. Вагоны будут продаваться по 10 тыс. штук, и эксперты сомневаются, что на такие большие лоты найдутся покупатели.
О том, что РЖД и Минтранс "достигли консенсуса" в вопросе продажи около 50 тыс. полувагонов с просроченным сроком службы перед созданием ВГК, заявил вчера на конференции "Евразийский транспортно-логистический форум" замминистра транспорта Андрей Недосеков. Чиновник отметил, что это предложение исходило от РЖД и было поддержано ее дочерними компаниями и частными операторами, которым и предполагается продать вагоны. Господин Недосеков добавил, что вагоны будут продаваться частным операторам подвижного состава лотами по 10 тыс. штук. Проданы будут те вагоны инвентарного парка компании, которые требуют капитального ремонта. Напомним, остальные вагоны инвентарного парка ОАО РЖД, кроме занятых в перевозке военной техники и для собственных технологических нужд монополии, должны быть в два этапа переданы во Вторую грузовую компанию.
Сами частные операторы подвижного состава пока не уверены в том, что поучаствуют в распродаже полувагонов ОАО РЖД. Представитель крупнейшего российского частного оператора Globaltrans вчера сказал "Ъ", что компания рассматривает любые возможности расширения парка, и отметил, что в этом году Globaltrans уже получит 6 тыс. полувагонов в рамках выполнения заключенных ранее контрактов, а удовлетворительное соотношение долг/EBITDA позволяет компании расти. Вместе с тем, конкретных решений о покупке вагонов у ОАО РЖД пока не принято, добавили в Globaltrans. Председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы Раиса Паршина также не против принять участие в распродаже полувагонов РЖД и уверена, что и другие операторы нуждаются в расширении парка на фоне роста погрузки. Вместе с тем собственных денег у большинства частных операторов сейчас нет, так что все будет зависеть от того, удастся ли найти под потенциальную сделку финансирование, а также от цены, по которой будут продаваться вагоны. Попросивший об анонимности источник в еще одной крупной железнодорожной компании также считает, что лоты по 10 тыс. вагонов подавляющему большинству участников рынка будут не по карману. "Даже в самом плохом состоянии полувагон не может стоить меньше 300-400 тыс. руб., таким образом, общая сумма сделки по одному лоту составит не меньше 3-4 млрд руб., плюс капитальный ремонт. На такие затраты может пойти разве что Globaltrans",— считает собеседник "Ъ". Гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров считает, что выгодной сделка может быть при еще более низкой продажной цене вагонов — порядка 200 тыс. за штуку. "Но крупнейшим операторам такой старый парк, скорее всего, не нужен, пока цены на новые вагоны сравнительно невысоки, а тем, кому такой парк нужен, будет трудно привлечь финансирование",— отмечает эксперт. Он считает, что наиболее вероятными покупателями крупных лотов могут стать лизинговые компании, которые заранее найдут под покупаемые вагоны пул клиентов.