АвтоВАЗ погасит текущий долг перед банками на сумму 38 млрд руб. до середины апреля. Сейчас у его акционера, госкорпорации "Ростехнологии", есть только 28 млрд руб. на погашение задолженности АвтоВАЗа, но недостающие 10 млрд руб. даст либо федеральный бюджет, либо Внешэкономбанк.
Вчера член правления ВТБ Валерий Лукьяненко заявил, что АвтоВАЗ погасит долг перед ВТБ на сумму 10 млрд руб. уже в конце марта--середине апреля. Долг будет погашен в полном объеме, никакого дисконта по нему не предусмотрено, добавил топ-менеджер. При этом, как отметил господин Лукьяненко, аналогичным образом (то есть без дисконта) АвтоВАЗ в названные сроки погасит долг и перед остальными кредиторами, в частности, перед Сбербанком. Общий долг АвтоВАЗа перед банками — 38 млрд руб. Как его можно погасить до середины апреля (у акционера АвтоВАЗа, госкорпорации "Ростехнологии", на эти цели есть только 28 млрд руб.), господин Лукьяненко не пояснил. На АвтоВАЗе от комментариев отказались.
По словам нескольких источников "Ъ", близких к АвтоВАЗу, завод может получить недостающие ему для погашения долга 10 млрд руб. из двух источников: либо из бюджета, либо в виде кредита Внешэкономбанка (ВЭБ). В первом случае деньги будут выделены особым распоряжением премьера Владимира Путина из антикризисной статьи бюджета. Во втором — ВЭБ выдаст АвтоВАЗу кредит на 10 млрд руб., который пойдет на погашение текущей задолженности. В ВЭБе на звонок "Ъ" не ответили.
В случае если долг завода оплатит ВЭБ, в следующем году АвтоВАЗ погасит этот кредит, но источником погашения станут не его деньги, а снова бюджетные средства: сам завод погасить этот кредит будет не в состоянии, говорят источники "Ъ". АвтоВАЗ и так собирается взять у своих нынешних кредиторов 42,5 млрд руб. новых кредитов на финансирование бизнес-плана до 2020 года. Еще 127,5 млрд руб. ему придется вложить в план самостоятельно, причем основная часть инвестиций придется на ближайшие пять лет. АвтоВАЗу придется работать на пределе возможностей (первые годы в бизнес-плане названы этапом "Выживание") и пытаться поддерживать рентабельность на уровне 8-10%.
Господин Лукьяненко вчера подтвердил, что ВТБ готов предоставить АвтоВАЗу новый кредит на финансирование бизнес-плана, как только будет погашена текущая задолженность. По словам источников "Ъ", меморандум с кредиторами АвтоВАЗ еще не подписал и может сделать это на следующей неделе. Об этом же вчера сообщило Reuters. После этого завод направит в аппарат правительства меморандум, а также бизнес-план и положительное заключение на этот план Минпромторга, Минэкономики и Минфина. Какой вариант рефинансирования текущего долга АвтоВАЗа будет выбран, может решиться до понедельника: по словам источников "Ъ", заместитель главы "Ростехнологий", член совета директоров АвтоВАЗа Игорь Завьялов намерен обсудить это с главой Минфина Алексеем Кудриным.
То, что выбран вариант с бюджетом либо ВЭБом, который впоследствии вернет деньги из бюджета, неудивительно, говорит Михаил Пак из ИК "Атон", вариантов погашения долга АвтоВАЗа было изначально немного. Завод, наверное, не в состоянии сейчас привлечь рефинансирование в коммерческих банках, говорит аналитик. Один из федеральных чиновников отмечает, что рефинансирование долга АвтоВАЗа — это решение проблемы не столько завода, сколько банков: вместо плохой задолженности завода, размер которой не позволяет ее сейчас ни погасить, ни списать, они получат за счет бюджета длинные кредиты, выданные под долгосрочный бизнес-план АвтоВАЗа. Первые 28 млрд руб., которые "Ростехнологии" получили на погашение кредитов завода, также были выделены из бюджета.
В результате, отмечает Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала", крупнейшим кредитором АвтоВАЗа станут "Ростехнологии", от которых АвтоВАЗ уже получил 25 млрд руб. на пополнение оборотного капитала, потом еще 12 млрд на расчеты с сотрудниками, а теперь получит деньги на погашение кредитов. Задолженность перед "Ростехнологиями" беспроцентная, и, "наверное, в нормальной рыночной ситуации сложно себе представить завод, который имел бы такую задолженность и гасил бы кредиты банков таким образом". С другой стороны, говорит аналитик, в нормальных рыночных условиях АвтоВАЗ давно бы обанкротился.