Отнюдь не все российские авиастроители влачат жалкое существование. Это подтверждают итоги общего собрания акционеров нижегородского АО "Сокол". Перед АО, однако, стоит важный вопрос: поддаться общей объединительной тенденции в отрасли, где сегодня идет формирование ФПГ, или попытаться остаться в стороне от борьбы московских авиапромышленных группировок за сферы влияния.
Оправданная лакировка действительности
Так как АО "Сокол" акционировалось по особому указу Бориса Ельцина и на него не распространяется действие нового закона об акционерных обществах, собранию не пришлось принимать новый устав и переизбирать руководящие органы. Начали с приятного пункта повестки — о выплате дивидендов. Гендиректор АО Владимир Помолов нарисовал акционерам картину относительного благополучия предприятия. Несмотря на почти полное отсутствие оборонного заказа в 1994-1995 годах, АО продолжает вполне стабильно работать и получает прибыль, позволившую выплатить дивиденды по привилегированным акциям номиналом 50 руб. в размере 795% годовых. За счет экспортных заказов АО удалось сохранить объем производства на уровне 97% от 1994 года, а прибыль от реализации возросла в прошлом году в 3,1 раза. Продолжается выполнение конверсионной программы по производству семи моделей легких гражданских самолетов, а также скоростных судов и другой техники. В 1997 году при финансовом участии государства "Сокол" надеется завершить сертификацию и начать продажу своих гражданских самолетов — легкого пассажирского "Гжель", летающей амфибии "Динго" и тренировочного Ф-15Ф. Владимир Помолов считает, что перспективы АО в ближайшие годы будут зависеть от заключения новых экспортных контрактов. В условиях спада мирового авиастроения конкуренция ужесточается как в военном, так и в гражданском производстве и рождает между российскими авиапроизводителями немыслимое ранее открытое соперничество.
Гамлетовский вопрос
Не избежали его и "Сокол" со своим давним партнером по производству истребителей МиГ — Московским авиационным производственным объединением (МАПО). В Нижнем Новгороде бытует мнение, что создание на базе МАПО "Военно-промышленной компании 'МиГ'" для его руководства является прежде всего средством борьбы с конкурентами, в том числе и с "Соколом". "Сокол" опасается, что ВПК "МиГ" может либо забрать себе производство двухместного учебно-боевого самолета МиГ-29, до сих пор в рамках разделения труда производимого на "Соколе", либо будет стремиться поглотить нижегородский завод. Кроме этого, ВПК "МиГ" готовит к производству легкие гражданские самолеты "Грач", однотипные с производимыми на "Соколе". Активность ВПК "МиГ", уже фактически подчинившего себе камовских вертолетостроителей, и все более отчетливые попытки втянуть в свою сферу влияния корпорацию "Сухой" не могут не беспокоить руководство "Сокола" (впрочем, прямо об этом оно предпочитает не высказываться). Правда, приглашения войти в ВПК "МиГ" "Сокол" не получал. Но информированные источники считают, что руководители АО не горят желанием присоединиться, в частности, из опасений утраты самостоятельности. "Сокол" пока ориентируется на собственные программы, в том числе "Копье" — модернизацию истребителей МиГ-21, состоящих на вооружении ВВС многих стран. В дополнение к подписанному в текущем году контракту с Индией на модернизацию 125 МиГ-21 ставится задача подписать в текущем году новые контракты на модернизацию не менее 500 МиГ-21. В АО надеются и на продвижение на внешний рынок другой своей продукции — истребителя ПВО МиГ-31, хотя его перспективы пока не ясны.
Есть планы участия в поставках комплектующих для Dornier и Airbus Industrie. Здесь "Соколу" явно не избежать конкуренции с другими производителями авиатехники, например с корпорацией "Сухой", на базе которой в текущем году также будет создана ФПГ. Однако руководство "Сокола" осознает, что без кооперации с другими российскими авиастроителями не обойтись. Вопрос в том, как избежать ущемления своих интересов. По мнению наблюдателей, наиболее логичным вариантом для "Сокола" может стать кооперация с ОКБ им. Мясищева. Сейчас "Сокол" внедряет в производство гражданские разработки этой фирмы, в том числе многоцелевой турбовинтовой самолет "Гжель". В перспективе нельзя исключить вероятности подключения АО и к военным разработкам ОКБ.
АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ