27 июля прошлого года в Ташкенте главами правительств России и Узбекистана было подписано соглашение о создании транснациональной финансово-промышленной группы (ФПГ) "Ильюшин". В нее вошли авиакомплекс имени Ильюшина, Ташкентское авиационно-производственное объединение имени Чкалова (ТАПОиЧ) и Воронежское акционерное самолетостроительное общество. Главным проектом ФПГ в Ташкенте является совместная работа по производству транспортных самолетов Ил-76МФ и турбовинтовых пассажирских Ил-114. Последние события в Ташкенте показали, что кооперация ТАПОиЧ и авиакомплекса им. Ильюшина сопровождается довольно странными обстоятельствами.
Ташкентская версия
Ъ недавно рассказывал о проблемах ФПГ "Ильюшин", в частности, о непростом положении на ТАПОиЧ. Прошедшие на прошлой неделе в Ташкенте переговоры в рамках двустороннего узбекско-американского комитета по конверсии оборонной промышленности между ТАПОиЧ и представителями ряда американских компаний показали, что тема получила продолжение, хотя и в несколько ином аспекте. Как заявил гендиректор ТАПОиЧ Вадим Кучеров, предприятие намерено форсировать кооперацию с американскими фирмами в производстве транспортного самолета Ил-76МФ (удлиненная на 6 метров модификация Ил-76ТД с пермскими двигателями ПС-90А). Оказалось, что у заказчиков на эти машины ни в России, ни на Украине, ни в других странах СНГ сейчас нет денег. По данным нашего корреспондента в Ташкенте, Кучеров якобы сказал: "Вопрос взаимоотношений с Россией для нас самый щепетильный. Теперь она для нас не рынок. Денег у них нет. Так же, как и в других странах СНГ. Поэтому мы смотрим больше на Китай, Юго-Восточную Азию, Африку. Ведь Ил-76МФ по-прежнему лучший самолет своего класса в мире".
Но продавать эти самолеты в дальнее зарубежье и тем самым дать возможность ТАПОиЧ работать с полной загрузкой можно лишь в том случае, если Ил-76МФ получит международный сертификат. Именно эту цель ставит перед собой ТАПОиЧ, сотрудничая с американцами. Во время работы узбекско-американского комитета была подписана заявка ТАПОиЧ и Национального банка внешнеэкономической деятельности в адрес американского правительственного агентства по торговле и развитию на предоставление гранта для разработки ТЭО по переоснащению ташкентских самолетов под западные стандарты. В Ташкенте намерены оснастить Ил-76МФ другими двигателями — предположительно, CFM-56 совместной разработки американской компании General Electric и французской SNECMA. По словам Вадима Кучерова, разработка ТЭО займет 10-12 месяцев.
"Я согласен, что самолет перспективен, поэтому мы будем держаться за этот проект", — заявил управляющий директор Allied Signal Aerospace Пол Хансен. Посол же США в Узбекистане Стенли Эскудеро говорит: "Еще 2 года назад правительство США не выражало особого интереса к экономике Узбекистана. Но времена меняются: свидетельство тому — неоднократные посещения Узбекистана заместителем министра торговли США Бэрри Картером, который был сейчас сопредседателем работы двустороннего Комитета. Сегодня мы дошли уже до уровня конкретных сделок. Дальнейшее развитие отношений США и Узбекистана будет обсуждаться во время визита Ислама Каримова в США в конце июня".
Ясно, что партнерство ТАПОиЧ с американцами состоится. Но некоторых представителей ТАПОиЧ беспокоит то, что в этом сотрудничестве пытается принимать участие и авиакомплекс им. Ильюшина, который, по мнению ряда представителей ТАПОиЧ, хочет получать долю прибыли и от реализации Ил-76 с западными двигателями. Получение "ильюшинцами" доли прибыли от сбыта Ил-76МФ с российскими двигателями действительно оговорено в соглашении о создании ФПГ, но поскольку модернизацию Ил-76 путем установки западных двигателей проводит ТАПОиЧ, то "ильюшинцы", по версии ташкентцев, не вправе требовать долю прибыли от сбыта этой машины. Согласно источникам в ТАПОиЧ, Вадим Кучеров якобы утверждает, что "ильюшинцы" могут если не наложить вето на сделку с американцами, то, по крайней мере, достаточно ее затруднить (хотя без участия авиакомплекса сделку провести все равно невозможно, и ТАПОиЧ отношения с "илюшинцами" рвать не желает).
Чтобы ситуация, подобная сложившейся с Ил-76 и двигателями CFM-56, не повторилась c Ил-114, в проект его производства ташкентские авиастроители заранее стремятся вписать иностранных участников. В числе их называется американская Allied Signal Aerospace. Ей будет поручена разработка бортовых навигационных систем, которые раньше поставлялись в Ташкент из России. Американская бортовая электроника — второй пункт подписанной в Ташкенте заявки в адрес агентства по торговле и развитию. Американские правила требуют включения в подобный документ фирмы США, — так, Allied Signal Aerospace без тендера оказалась привлеченной к выгодному проекту.
"Ташкентские авиастроители запросили на разработку ТЭО по двум проектам $2 млн: $800 тыс. на Ил-76МФ и $1,2 млн — на Ил-114", — сообщил Ъ начальник Главного управления развития экспортного потенциала ВМС Узбекистана Юрий Кулаков. В Ташкенте говорят также о варианте, при котором Россия все-таки получит свою долю: в случае, если "ильюшинцы" будут разрабатывать это ТЭО для американцев. "Если из гордости не откажутся", — заявили на ТАПОиЧ, сообщив также, что Вадим Кучеров должен провести с "ильюшинцами" в Москве переговоры.
Московские новости
Позавчера Вадим Кучеров был в Москве, где провел переговоры с руководством авиакомплекса им. Ильюшина. Самое любопытное в том, что, по словам главного конструктора авиакомплекса Игоря Катырева, вопрос о "сепаратном" производстве в Ташкенте Ил-76 и Ил-114 не поднимался. "У нас отличные отношения с Вадимом Кучеровым, и я не верю, что он мог или стал бы делать вышеприведенные заявления. Очевидно, произошло какое-то недоразумение", — сказал корреспонденту Ъ Катырев. Он также отметил, что авиакомплекс участвует в работах по оснащению Ил-76 двигателями CFM-56 и Ил-114 американской авионикой, но никаких трений с ташкентцами не возникало. Игорь Катырев также подчеркнул, что разговоры о самостоятельном — без участия "ильюшинцев" — производстве Ил-76 и Ил-114 с западным оснащением не могут иметь никакой почвы, так как все изменения в конструкцию самолетов может производить только авиакомплекс им. Ильюшина. ТАПОиЧ аналогичных прав не имеет, как не имеет прав и на самостоятельную сертификацию ильюшинских самолетов. "Эти вопросы ясны, и у нас нет трений по этому поводу с ТАПОиЧ", — подчеркнул Игорь Катырев.
Остается только предположить, что сложности в сотрудничество между ТАПОиЧ и "ильюшинцами" пытается внести кто-то в Ташкенте.
БЕЛЛ Ъ-ГЮЛЬНЭ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ