В Петербурге прошел совет директоров АО "Балтийское морское пароходство" (БМП), утвердивший дату и повестку годового собрания акционеров. Оно состоится 25 апреля, а основным вопросом станет переизбрание руководства БМП и ревизионной комиссии. И на прошлом собрании этот вопрос был единственным, так как прошлогоднее обострение борьбы за контроль над АО двух групп акционеров — офшорной компании Tuften Oceanic и российской группы владельцев части пакета акций БМП — отнюдь не исчерпано.
Интродукция
Около двух лет назад группа офшорных компаний Tuften Oceanic начала скупку акций БМП. Через некоторое время на рынок вышла группа российских фирм, приступившая к конкурентной скупке акций. Около года акции пароходства устойчиво росли в цене — с 6000 до 90 000 рублей, то есть в 15 раз. В феврале 1995 года по настоянию крупнейшего акционера пароходства --- петербургского КУГИ — члены действовавшего совета директоров и президент компании подали в отставку. Таким образом, в повестку ближайшего собрания акционеров пароходства автоматически включался вопрос об избрании нового руководства АО. В совет директоров АО было избрано шесть человек из "российского" списка и только трое — Клабен, Батлер и Кротов — из списка, представленного иностранными акционерами АО, что в целом отражало сложившийся расклад сил. Лидер "иностранного блока" Марк Клабен хотя и оценил результаты собрания как неудачу, отметил, что это последнее поражение руководимой им группы компаний и что скупка акций БМП будет продолжена. Однако в конце июня курс акций БМП, непрерывно возраставший 10 месяцев, неожиданно снизился с 90 000 до 65 000 рублей — скупка бумаг пароходства соперничающими группами акционеров была прекращена.
Диспозиция
Внезапное охлаждение конкурирующих групп акционеров БМП объясняется тем, что, согласно плану приватизации компании, до конца этого года на денежном аукционе должен был быть продан госпакет акций. К тому же сегодня рынок акций, распределенных среди трудового коллектива пароходства, практически исчерпал свои возможности. Конкурирующие группы акционеров вошли в состояние клинча, когда ни одна из них, даже взвинтив цены, не смогла бы захватить контроль над пароходством. В октябре прошлого года при загадочных обстоятельствах в подъезде собственного дома был убит председатель совета директоров компании Иван Лущинский. Его место занял Сергей Орлов, занимающий также пост заместителя управляющего санкт-петербургского регионального центра Инкомбанка. Вскоре Госкомимуществом было принято решение о замораживании на три года в государственной собственности принадлежащего государству пакета акций БМП. Несколько месяцев спустя на одном из заседаний совета директоров компании глава группы Tuften Oceanic Марк Клабин заявил о выходе представителей иностранной группы инвесторов из состава этого органа. Свою отставку Марк Клабин сопроводил открытым письмом членам совета директоров, которое было охарактеризовано ими как "грязное". Несмотря на его открытый статус, представителям прессы письмо не предоставляется.
Свое решение Марк Клабин обосновал тем, что вносимые им предложения по реструктуризации задолженности БМП и изменению финансовой политики пароходства не находят отклика в совете директоров. Вероятнее всего, это тактический шаг, предпринятый лидером Tuften Oceanic в преддверии собрания акционеров. Сложив с себя ответственность за теперешнее положение дел в пароходстве, Клабин может потребовать увеличения представительства Tuften Oceanic в руководящих органах компании. По имеющейся информации, между представителями конкурирующих групп прошли переговоры на которых российские инвесторы компании предложили иностранцам увеличить их представительство в совете до четырех мест за прекращение посягательств на контрольный пакет и пост президента. Вероятнее всего, это предложение принято не будет, поскольку четыре места из девяти в совете — это меньшинство, не позволяющее реально влиять на политику БМП, переживающего к тому же острый финансовый кризис.
Деньги
Финансовые проблемы возникли у БМП в 1992 году, и по сей день пароходство работает с убытками. Несколько лет назад 60% грузов, перевозимых пароходством, составляли экспортно-импортные российские грузы. Сегодня их доля в грузообороте БМП не превышает 10%, а флот БМП практически в полном составе работает на иностранных фрахтователей. Кроме того, вместе с судами, переданными на баланс компании, при преобразовании ее в АО пароходству достались и их долги. Сегодня БМП имеет около $70 млн долгов, половина из которых уже просрочена. В конце 1994 года БМП чуть не лишилось трех административных зданий и базы отдыха в Репино, просрочив выплату процентов по кредиту Инкомбанку. После блокирования счетов БМП во Внешэкономбанке компания испытывает острую нехватку оборотных средств. Ежегодно флот БМП уменьшается на несколько судов, и сейчас он насчитывает около 90 единиц (пять лет назад — 168). Средний возраст флота около 20 лет. Кроме того, БМП практически ушло с рынка пассажирских грузоперевозок.
Банкротство генерального агента — шведской компании Baltic Express Line — кредиторы БМП восприняли как первый тревожный сигнал. Однако в компании ходят слухи, что банкротство является не более чем попыткой окончательного вытеснения пароходства с рынка. Результатом банкротства агента стала потеря выгодной линии Петербург--Стокгольм--Гамбург. Параллельно с неудачами на пассажирских грузоперевозках БМП несет потери и на грузовых линиях. В 1996 году за долги были проданы несколько грузовых судов. Нынешнее руководство БМП относится к этому, правда, спокойно. Главным аргументом продажи судов является их изношенность и техническое несовершенство. В целом БМП сегодня является компанией с крупными основными фондами и острым дефицитом оборотных средств. Единственный способ решения проблемы, по мнению руководства компании, — продажа старых судов. Другого мнения придерживаются иностранные инвесторы пароходства. Еще в прошлом году Клабин предложил БМП заключить кредитную сделку на сумму $250 млн под залог флота. Кредит позволил бы БМП расплатиться с долгами, остановить распродажу судов и пополнить судоходный парк.
Антракт
В этом году к решению финансовых вопросов пароходства подключилось и правительство России. На состоявшейся в апреле этого года пресс-конференции министр транспорта России Николай Цах заявил, что сохранение российского торгового флота на Балтике является задачей федеральной значимости и правительство намерено оказать пароходству финансовую помощь. В начале года указом президента РФ #65 БМП были предоставлены налоговые льготы на сумму 146 млрд рублей.
Дальнейшее направление развития БМП будет определено на собрании акционеров 25 апреля. По имеющейся информации, российская группа инвесторов контролирует около 40% голосов, иностранная — 30%. Исход голосования будет зависеть от того, на чью сторону перейдут держатели мелких пакетов, то есть работники пароходства. Шансы сторон примерно равны, поскольку моряки, недовольные невысокой по сравнению с былыми временами зарплатой и отсутствием работы, могут проголосовать за кого угодно.
ИГОРЬ Ъ-ФЕДОРОВ, ИГОРЬ Ъ-ИВАНОВ