Новый генеральный директор АО "АвтоВАЗ" Алексей Николаев начал осваивать нелегкое дело общения с представителями СМИ. Во вторник в Тольятти состоялась первая пресс-конференция с его участием. Вместе с Николаевым перед журналистами выступил и генеральный директор департамента экономики и финансов "АвтоВАЗа" Эркин Норов. Оба руководителя подтвердили, что стратегия развития Волжского автозавода не претерпит революционных изменений, хотя уже сейчас можно говорить о некоторых новых тенденциях. Например, "АвтоВАЗ" начал снижать цены на свои автомобили.
Планы меняются, стратегия — остается
По словам Алексея Николаева, несмотря на намеченное в текущем году увеличение объема производства автомобилей на 7%, финансово-экономическое положение "АвтоВАЗа" продолжает оставаться сложным. Причинами является снижение спроса на вазовские автомобили и продолжающийся рост цен на материальные и энергетические ресурсы.
Розничные цены на автомобили ВАЗ стабилизировались еще летом прошлого года, а в течение последних трех месяцев, по словам Алексея Николаева, "наметилась явная тенденция к их снижению". Цены на материальные ресурсы за те же последние три месяца выросли в среднем в 1,5 раза. В результате "АвтоВАЗ" стал испытывать недостаток средств для расчетов с поставщиками и выплаты зарплаты своим рабочим.
Тем не менее "АвтоВАЗ" все еще живет надеждами на будущее и вкладывает средства в перспективные программы. Однако денег не хватает, и планы приходится корректировать. Серийное производство новых моделей ВАЗ-2110, -2111 и -2112 планировалось начать в 1992 году. Их выпуск удалось начать лишь сейчас, с опозданием на четыре года. Также в планах "АвтоВАЗа" модернизация ВАЗ-2108, 2109, 21099 и создание на их базе нового семейства автомобилей "Самара-2" и выпуск новой модели повышенной проходимости вместо ВАЗ-21213.
Николаев с горечью признал, что в настоящее время сроки реализации ряда перспективных проектов "АвтоВАЗа" из-за отсутствия средств остаются неопределенными. Принято окончательное решение об отказе от строительства в Самарской области нового автозавода для выпуска "народного автомобиля" ВАЗ-1116. Вместо этого на действующем конвейере "АвтоВАЗа" планируется начать выпуск модели ВАЗ-1119. При ее создании будет использован дизайн-проект ВАЗ-1116, а вся "начинка" — от серийно выпускаемых автомобилей. Этот проект оценивается в $630 млн.
Пока же основное внимание уделяется производству ВАЗ-2110: в этом году их планируется выпустить 16 250 шт. Для создания запланированных производственных мощностей, рассчитанных на выпуск 220 тыс. "десяток" в год, "АвтоВАЗу" необходимо еще около $700 млн.
По словам Алексея Николаева, имеющаяся на сегодня задолженность по выплате заработной платы персоналу предприятия сократилась с 2,5 до 1,5 месяцев, и с июня "АвтоВАЗ" планирует начать выплачивать деньги в срок. Для того чтобы скорее получить необходимые средства, завод снизил отпускные цены на свои автомобили. При предварительной оплате скидки составляют от 25 до 30%.
На пресс-конференции не осталась в стороне и тема отношений "АвтоВАЗа" с государством. Завод является градообразующим предприятием и нуждается в налоговых льготах. Кроме того, Алексей Николаев заявил о снижении до минимума акцизного налога на производство автомобилей, как несоответствующего экономическим реалиям: "Автомобиль давно не роскошь, а ВАЗ — не монополист". Не менее важной для "АвтоВАЗа" является кредитная поддержка в пиковые периоды развития, а также снятие старых, растущих в геометрической прогрессии за счет пени задолженностей в бюджет.
Внутренние и внешние причины трудностей
Генеральный директор департамента экономики и финансов "АвтоВАЗа" Эркин Норов дополнил выступление своего шефа неожиданными откровениями. "Не надо думать, будто мы не видим, что экономическое положение завода достаточно сложное. Мы это видели еще загодя до того, как информация о наших проблемах попала в прессу". По его словам, сегодняшние проблемы "АвтоВАЗа" связаны с необходимостью соблюдать правила игры, заданные государством. Инфляция, налоги, отпуск цен на сырьевые и энергетические ресурсы, что позволило им расти опережающими темпами по сравнению с ценами на продукцию "АвтоВАЗа", привели к увеличению долгов завода и дефициту оборотных средств. Усугубили положение и внутренние проблемы "АвтоВАЗа". В прошлом году производственный план удалось выполнить только на 91%, что сократило доходы завода на 1,2 трлн рублей. Кроме того, "АвтоВАЗу" не удается полностью продавать и то, что производится.
Что касается ценовой политики самого предприятия, то Эркин Норов признал, что целостной стратегии здесь нет, так как решение этой проблемы зависит не только от предприятия, но и от правительства. По его словам, до введения валютного коридора был установлен валютный эквивалент цены на "вазовские" автомобили, и он целый год не менялся. "Когда появился валютный коридор, естественно, мы не смогли продолжать работать в этом режиме, так как и на внутреннем рынке получили бы ту же самую ситуацию, что и на внешнем, где в конце прошлого года рентабельность нашей деятельности составила минус 30%". При этом Эркин Норов заявил, что хотел бы, чтобы прибыль, которая возникает при продаже автомобилей "АвтоВАЗа", оставалась на заводе. В связи с этим он заявил о необходимости контроля над ценовой политикой отдельных дилеров завода, признав одновременно, что дело это весьма непростое. По его мнению, есть несколько возможных путей решения проблемы, которые в настоящее время и прорабатываются руководством предприятия.
Возникли у завода трудности и с АвтоВАЗбанком. Так, для того чтобы поддержать его, "АвтоВАЗу" пришлось провести серию взаимозачетов и погасить достаточно большой объем кредитов "АвтоВАЗбанку", срок возвращения которых в соответствии с договорами еще не подошел. Эркин Норов отметил, что "АвтоВАЗ" намерен реанимировать АвтоВАЗбанк, так как, по его мнению, предприятию нужен именно свой банк, а не тот, с которым завод работал бы на договорах. Помимо этого, по словам Эркина Норова, по всей видимости, в ближайшее время будут предприняты попытки создать в Тольятти еще один банк, который будет дочерней структурой "АвтоВАЗа".
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ