В минувшую субботу прошло собрание акционеров ульяновского АО "Авиастар", производящего тяжелые грузовые самолеты Ан-124-100 "Руслан" и среднемагистральные пассажирские Ту-204. Вопреки нынешней обычной практике собраний акционеров, конфликтов не было — АО сейчас заботит проблема выхода из кризиса.
Собрание акционеров утвердило годовой отчет АО и выбрало новый состав совета директоров, председателем которого стал нынешний генеральный директор Виктор Михайлов. Главные показатели деятельности АО в 1995 году таковы: основные средства — 4,7 трлн руб., балансовая прибыль — 54 млрд руб., средняя зарплата — 270 тыс. руб. в месяц (большинство персонала еще не получало зарплаты за декабрь прошлого года), объем реализации продукции — 223 млрд руб. В прошлом году удалось реализовать лишь один самолет Ту-204 (на профессиональном сленге — "тушка") авиакомпании "Внуковские авиалинии".
Главная причина кризиса сбыта в том, что российские авиакомпании не могут приобретать пассажирские самолеты иначе, как в лизинг, так как стоимость Ту-204 достигает, в зависимости от комплектации, $38 млн. Проект же создания на базе АО лизинговой компании до сих пор не утвержден в Москве (впрочем, по имеющейся информации, "Аэрофлот" покупает Ту-204 за $7,5 млн, а руководители Российского авиационного консорциума, куда входит "Авиастар", заявляли в интервью Ъ в прошлом году о возможности покупки этих самолетов за $13-15 млн). Кризис сбыта также вызван тем, что Ту-204 хотя и получил государственный сертификат на производство и эксплуатацию, однако имеет ряд серьезных эксплуатационных ограничений. Помимо этого, трудности в реализации Ту-204 связаны с использованием на нем двигателя ПС-90А, который уступает своим западным конкурентам — двигателям Rolls-Royce RB211-535E4 и Pratt & Whitney PW-2037 — по надежности и ресурсу. По словам Михайлова, с Rolls-Royce достигнута предварительная договоренность о поставках RB211-535E4. Виктор Михайлов считает, что предприятие могло бы увеличить объемы производства и реализации Ту-204, оснащенных английскими двигателями, минимум до двух самолетов в месяц, однако средств для этого нет. Кроме того, RB211-535E4 пока не сертифицирован в России. Что же касается потенциальных покупателей Ту-204 с английскими моторами, то это, по всей видимости, в основном иностранные авиакомпании, однако они предпочитают выпускаемый более десяти лет американский аналог Ту-204 — Boeing 757-200. Собрание акционеров отметило также, что все проекты о предоставлении "Авиастару" государственных субсидий так и остались проектами, не говоря о том, что государство задолжало АО около 50 млрд руб.
РИНАТ Ъ-НИКУЛИН