Когда-то на автомобильном рынке была свобода. Каждый выбирал себе нишу по вкусу: кто-то делал только роскошные представительские машины, кто-то только спортивные или только внедорожники. Сейчас фирмам приходится, умерив историческую гордость, прощаться с традициями и начинать производить все больше разных типов машин. Принести в жертву современным тенденциям свои традиции недавно пришлось и компании SAAB.
Самое типичное сейчас число машин разного класса (грубо говоря, разного размера) в производственной программе одной фирмы — четыре. Те, у кого меньше, должны восполнять пробелы, как это ни обидно для них.
Обидно не только для фирм, но и для их клиентов. Разве приятно ехать на роскошном седане Mercedes S и поминутно вспоминать, что его производитель отныне не гнушается и микролитражками — разрабатывает Mercedes А-класса, не говоря уж о крошечной машинке Swatch? Приверженцы Audi пока пострадали меньше — модельный ряд за счет маленькой Audi A3 захватил малый класс, не дойдя до совсем маленьких автомобилей. Но все равно обидно, тем более что малый класс издавна считался прерогативой VW (которому, впрочем, принадлежит Audi).
Идет диверсификация и за счет новых компоновочных схем. Уходит в прошлое мерседесовский традиционализм в компоновке (неизменные капот и багажник, задний привод), а те, кому он был дорог, едва ли могут без ненависти видеть новое детище своего кумира — однообъемник Mercedes V. Конечно, так называемые универсалы повышенной вместимости сейчас делают все — испанцы, французы, итальянцы, немцы. Но от "Мерседеса" такого не ждали.
Меньше, чем другие германские фирмы, отпугивает любителей традиций BMW: фирма стала делать больше универсалов, посмела установить дизельный двигатель на свою самую большую модель, но это, пожалуй, все, что она себе позволила.
И все же это фирмы, известные приверженностью традициям. Чего тогда ждать от признанных экспериментаторов! Количество производимых ими разных моделей растет с необыкновенной быстротой. Renault и FIAT смело применяют разветвление модельного ряда: вместо FIAT Tipo сразу два "Фиата" — Bravo и Brava; вместо Renault 19 целая россыпь моделей — пять существенно различающихся по внешнему виду Renault Megane. Среди них, кстати, есть и однообъемник, так что Renault, разработавшая первый в Европе универсал повышенной вместимости, сейчас снова оказалась впереди, включив в модельный ряд сразу два УПВ.
Но вернемся к фирмам более "традиционным". Начал экспериментировать со своим модельным рядом Ford of Europe. Отзвук американской гигантомании чувствовался до последнего времени и в Европе. Фордовский карлик, Fiesta, все же побольше самых маленьких европейских машин вроде Opel Corsa, VW Polo, FIAT Panda... Он соответствует по размерам следующему классу — Opel Astra, VW Golf, FIAT Punto. Но теперь этот приятный для многих пробел Ford ликвидирует.
Создала еще одну модель в дополнение к трем уже существующим Volvo. Интересно, что Volvo S4 не продлила модельный ряд в сторону маленьких машин, что было бы наиболее типичным для современного автомобилестроения решением, а вклинилась между 400-й и 800-й сериями.
SAAB гордо оставалась в стороне от веяний времени. Всего две модели — 900-я и 9000-я. Но наконец и она не выдержала. Фирма сделала заявление, что в ближайшие годы создаст маленький автомобильчик — "значительно меньше" 900-й серии, как сказал представитель фирмы. Но это еще не все. SAAB пала гораздо ниже. В программе фирмы производство универсала на базе 900-й серии, а также (как перенесут такое истинные поклонники шведской фирмы?) разработка дизельного двигателя.
АЛЕКСЕЙ Ъ-КАМСКИЙ