Хотя новый генеральный директор "АвтоВАЗа", сменивший на этом посту Владимира Каданникова, не давал повода усомниться в том, что политика прежнего руководителя предприятия будет продолжена, слухи о возможном изменении экспортной программы Волжского автозавода все же возникли. Их решил проверить корреспондент Ъ ВЛАДИМИР Ъ-СИЛАНТЬЕВ.
Как выяснилось, эти слухи связаны с намерением АО "АвтоВАЗ" в 1996 году продать на экспорт 110 тыс. автомобилей (около 16% общего объема продукции). Это более чем в полтора раза меньше, чем в прошлом году. До 1992 года доля экспорта в общем объеме производства не опускалась ниже 40%. Однако в прошлом году "АвтоВАЗу" удалось продать на экспорт лишь 175 158 машин (29% всего объема выпуска). В Западной Европе было продано 42 тыс. автомобилей, в Восточной — 60 тыс., на Ближнем Востоке — 21 тыс., в Азии — 6 тыс., в Южной Америке — 21 тыс. и в Африке — около 19 тыс. автомашин. Сокращение экспорта руководство завода объясняет не столько изменением политики завода на внешних рынках, сколько тем, что "АвтоВАЗ" не успевает модернизировать свое производство и выпускать новые модели автомобилей. Кроме того, наличие "валютного коридора" повышает себестоимость продукции и снижает рентабельность экспортной деятельности, что ведет к повышению отпускных цен.
В 1995 году средняя цена вазовского автомобиля, продаваемого на экспорт, составляла около $3,6 тыс. При сегодняшних условиях заключения экспортных контрактов предприятие вынуждено на 3% увеличить контрактную цену, что автоматически повышает розничную. В 1996 году экспортная цена тольяттинского автомобиля будет составлять $3,87 тыс. Но экспорт все равно остается нерентабельным. По сведениям источников, близких к руководству предприятия, для зарубежной дилерской сети в 1996 году могло бы быть поставлено около 180 тыс. автомобилей — но только при условии сохранения прежней экспортной цены и повышения качества.
Следует также отметить, что в последнее время ВАЗ предъявляет серьезные претензии к работе дилерской сети. Сейчас заключаются договора с новыми дилерами и расторгаются с теми, которые, по оценке АО, плохо работают, а порой и наносят ущерб, занимаясь несанкционированным реэкспортом. Как сообщили корреспонденту Ъ, в 1995 году дилерской сети было выделено минимальное количество автомобилей, и то лишь для того, чтобы сохранить сбытовую сеть. Принимаются и другие меры. Ъ уже рассказывал о том, что в феврале были освобождены от занимаемых должностей руководители четырех африканских представительств ВАЗа, а также глава компании "Лада-Франс".
В итоге только 35% экспорта составляют коммерческие контракты. Остальные экспортные автомобили будут реализованы по условиям предварительно заключенных контрактов, включая и машины, направляемые по бартеру поставщикам импортных комплектующих. Как стало известно Ъ, 65% экспорта АО "АвтоВАЗ" составляют бартерные операции. Это — вынужденная мера. Так, обеспечение завода комплектующими из Чехии, Словакии и Венгрии идет только за счет экспорта машин на бартерной основе. При этом, правда, импортные комплектующие, которые сейчас устанавливаются на экспортные автомобили, приходят на Волжский автомобильный завод в режиме "временного ввоза", и завод не платит за это никаких пошлин.
В прошлом году ВАЗ несколько увеличил цены на автомобили, поставляемые по бартерным контрактам, и добился некоторого снижения цен на комплектующие, покупаемые за рубежом. По утверждению руководства АО "АвтоВАЗ", предприятие старается также экономить на конвертации и банковских операциях.
Но если в экономии средств достигнуты некоторые успехи, то с обновлением модельного ряда дело обстоит хуже. В течение 10 последних лет продукция "АвтоВАЗа" практически не менялась. Выпуск новых автомобилей десятой серии на ВАЗе явно запоздал. Сегодня вазовские модели не могут конкурировать с зарубежными аналогами и по качеству сборки, причем разрыв принимает угрожающий характер. Выпуск же экспортного варианта ВАЗ-2109 на сборочных площадях финской фирмы Valmet Automotive (об этом проекте Ъ подробно рассказывал в прошлом году) пока только налаживается. В результате, несмотря на то что вазовские модели примерно на 20% дешевле зарубежных аналогов, поддерживать сбыт хотя бы на прежнем уровне не удается.