Отличник класса
изучал Сергей Суховский
Известно, что первый галерист всея Руси Павел Третьяков очень уважал творчество Ильи Репина. Настолько, что вопреки частой критике репинских работ, запрету их выставлять и купеческим привычкам, скупал работы опального мастера без особого торга. И именно Репин стал первой "персоной нон грата" Третьяковской галереи: художник повадился приходить туда с мольбертом и переиначивать теперь уже не принадлежащие ему картины.
Похожую ситуацию мы могли наблюдать на протяжении последних лет в BMW. "Великого и ужасного" дизайнера Криса Бэнгла критиковали и требовали уволить. Но именно этот американец встряхнул бренд, изрядно омолодив его среднестатистического покупателя. Исключительно его заслуга, что BMW стал дизайнерской маркой #1. Но главного — лидерства в продажах — бэнгловские творения так и не достигли. А раз так, перед вами первая модель из новейшей истории BMW, созданная под руководством нового шеф-дизайнера компании — Адриана ван Хоойдонка. Никаких революций кроя и режущих глаз инноваций — все гладко, предсказуемо и логично настолько, что в первый момент "пятерка" кажется просто оттюнингованной "семеркой". Или, при взгляде с некоторых ракурсов сзади — "трешкой": подобная корпоративная ассимиляция стиля была характерна для "дойче виты" (Audi, BMW, Mercedes) вплоть до начала 90-х, пока в Мюнхене не поселился господин Бэнгл. Его неустанные стилистические виражи давали повод конкурентам не без основания констатировать: мол, "баварские моторы" никак не могут нащупать верный путь, если каждый раз кардинально меняют направление. В то время как остальные премиум-бренды только выигрывают от того, что их pret-a-porte издалека путают с haute couture. Даже король стиля Rolls-Royce пошел по проторенной дорожке — его новый уменьшенный Ghost скорее отличается от флагманского Phantom размерами, нежели стайлингом. Теперь, по словам господина Хоойдонка, баварские автомобили будут идти более эволюционным путем. Давно пора — энергии кинетического Бэнгл-заряда (всех этих выпуклостей, криволинейностей и тяжеловесностей) с лихвой хватит лет на пять-шесть.
Сходство новой "пятерки" с "семеркой" не притянуто за уши стилистическими заимствованиями. Чтобы это понять, не нужно бегать вокруг автомобиля с сантиметром, как китайские копирайтеры на автосалонах — достаточно просто сесть в салон. Все равно, спереди или сзади — ощущение простора именно флагманское, "семерочное". Колесная база составляет рекордные 2968 мм против 2909 мм у низвергнутого Jaguar XF. Длиннющий капот, растянутая база, по-спортивному выпуклые колесные арки плюс множество ребристостей — новая "пятерка" создана ни много ни мало на базе старшего брата и переняла у гранд-седана не только узлы и агрегаты, но и его осанку, величие пропорций и даже философию. Ведь благодаря "семерочной" платформе и практически аналогичному оснащению салона новичок стал, бесспорно, самым просторным и комфортабельным в классе. Оставшись при этом привычно драйверским автомобилем в полном соответствии с доктриной марки "удовольствие за рулем". Жесткость кузова на кручение увеличилась сразу на 55%, что вкупе с многорычажными подвесками и идеальной развесовкой по осям (50:50) сообщает седану, с одной стороны, управляемость "трешки" (особенно с опционной системой доворота задних колес), а с другой — комфорт "семерки". Мехатронное шасси с активными стабилизаторами позволяет в буквальном смысле настраивать автомобиль под себя. Регулируется все, вплоть до сопротивления сжатия и отбоя амортизаторов.
Более того, новый BMW 5-й серии может то, чему не обучен даже флагман: например, самостоятельно парковаться или экстренно тормозить — система, поддерживающая необходимую дистанцию, в случае неизбежного столкновения обеспечивает замедление с усилием в 0,3 g. Если место для парковки меньше необходимого оперативного простора в 6,1 м, то ручную работу облегчит система кругового видения, обеспечивающая обзор на все 360 градусов. Кроме того, в арсенале "пятерки" все имеющиеся на сегодня у баварцев электронные гаджеты, делающие езду более комфортной и безопасной. Например, проектор данных на лобовое стекло, технологии ночного видения и распознавания пешеходов на дороге, плюс системы слежения за мертвыми зонами и дорожной разметкой.
На выбор предлагается аж шесть позиций (три бензиновых и три дизельных мощностью 184-407 л. с.), но на самом деле моторов только три, и отличаются они уровнем форсировки. BMW есть BMW — вам не могут не предложить механическую коробку. Пусть и не новую, зато с ювелирно выверенным ходом рычага и оптимальной величиной передаточных чисел. Помимо шестиступенчатой "ручки", седаны с дизельными моторами доступны с опять-таки шестискоростной полуавтоматической коробкой передач, а бензиновые — с восьмидиапазонной гидромеханикой, которая весит почти столько же. Топовая версия 550i оснащается 4,4-литровым V8 с системой двойного турбонаддува, позаимствованным у X6 и 750i. 407 л. с. и 600 Нм разгоняют седан до первой сотни за 5 сек, максимальная скорость традиционно ограничена 250 км/ч.
Мировой дебют состоится в марте 2010 года на автосалоне в Женеве, у нас же продажи нового BMW 5-й начнутся на месяц раньше. Кстати, накануне презентации баварские маркетологи объявили о выпуске 5555555-го (5 млн 555 тыс. 555 шт.) экземпляра "пятерки", которая продается с 1972 года.