Зимний завоз

Пошел отсчет дней последнего месяца первого "полноценного" кризисного года. Если в самом его начале состояние авторынка было близким к коллапсу, то постепенно жизнь наладилась — и прошедшая осень отметилась рядом ярких событий. Импортеры и дилеры настроены не сбавлять оборотов — а значит, самое время представить обзор зимних премьер украинского рынка.

Иван Крегель

Audi

Можно только порадоваться за ингольштадтский концерн, который, вопреки всеобщему воздержанию, целый год празднует свой столетний юбилей, фонтанируя новинками и перформансами. 30 ноября на выставке дизайна в Майами "кольца" представили третью генерацию своего флагмана Audi A8. Как водится, седан стал крупнее своего предшественника (плюс 7,5 см в длину и 5,5 см в ширину), а алюминиевый кузов прибавил в жесткости, на этот раз целых 24%. Уже в базовом исполнении все "восьмерки" получат мехатронное шасси Audi Drive Select, новую восьмидиапазонную автоматическую коробку передач и полноприводную трансмиссию quattro с несимметричным межосевым дифференциалом Torsen, распределяющим момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси. На первых порах "восьмерка" будет доступна только с тремя силовыми агрегатами, причем бензиновый только один — 4,2-литровый V8 мощностью 372 л. с., разгоняющий седан до 100 км/ч за 5,7 сек.

Первый из дизелей — трехлитровая "шестерка" — развивает 250 л. с. и разменивает первую сотню за 6,6 сек. Второй из работающих на тяжелом топливе — 4,2-литровый 350-сильный V8 — является рекордсменом по тяге (800 Н•м) и динамике: с ним А8 преодолевает первую сотню за 5,5 сек. Разумеется, чуть позже седан обретет обязательные для премьер-лиги бензиновые и дизельные V10 и W12 плюс максимально экономичную версию 3-литрового дизеля с системой старт-стоп (всего 6 литров солярки на 100 км пути). Среди наиболее передовых электронных систем замечены мультимедийный комплекс MMI с акустической системой Bang & Olufsen и возможностью трехмерной проекции навигационных карт, системы ночного видения и распознавания пешеходов плюс технология предупреждения аварий Pre Sense, в случае аварии не только закрывающая окна и натягивающая ремни безопасности, но и контролирующая пространство вокруг автомобиля, предупреждая столкновения на малых скоростях и наезды сзади. В Украине А8 третьего поколения можно будет заказать уже в феврале, а первые автомобили прибудут в марте. В Германии цены на базовую версию с трехлитровым дизелем стартуют от 59 тыс. евро.

Bentley

Элитарный британский производитель порадует поклонников скорости и комфорта сразу двумя обновками. Еще до нового года к нам приедет самый быстрый Bentley всех времен и народов — черное купе Continental Supersports с двухместным красным салоном и просто ультимативными для столь патриархального бренда характеристиками. Шестилитровый W12, система двойного турбонаддува, 630 л. с. и 800 Н•м, разгон до сотни менее чем за 4 сек. и максимальные 329 км/ч автоматически зачисляют Supersports в категорию суперкаров. Но по уровню комфорта и послушности этот экстремист даст фору любому Ferrari или Aston Martin. В Украине цена на самый радикальный и при этом весьма экологичный Bentley (он может работать на бензине, на биотопливе E85 или на миксте из них, причем в любой пропорции) начинается с отметки 230 тыс. евро.

Вторая обновка — суперседан Mulsanne — появится у нас уже после нового года. Первые украинские заявки на альтернативу Rolls-Royce Phantom и Maybach 57/62 уже легли на стол заказов. 5,6-метровый линкор (+17,5 см) сменит на почетном флагманском посту престарелый Arnage, вместе с которым уйдет в небытие целая эпоха, оборвется родство с бывшей материнской компанией Rolls-Royce — ведь Arnage был клонирован из Silver Seraph в 1998 году. Французское название — как раз напоминание о дороллсовской эре, когда Bentley был самостоятелен и сделал себе имя шестью победами в 24-часовом французском марафоне, часть трассы которого как раз и проходит через деревушку Мюльзан. Исполинские размеры, короткий передний и длинный задний свесы, многолитровые моторы, вертикальный фронтон и доминирующие в его оформлении громадные фары, 20-дюймовые колеса — именно такие морфологические признаки имели те "независимые" Bentley 20-х. Новый 6,7-литровый V8 благодаря системе двойного турбонаддува выдает на-гора 512 л. с. и 1020 Н•м, а восьмиступенчатый "автомат" от ZF транслирует всю эту мощь на задние ведущие колеса.

BMW

В декабре стал на конвейер ActiveHybrid X6 — бензин-электрическая версия сверхмодного 407-сильного кроссовера, первые экземпляры которого поступят к украинским заказчикам уже в конце января. Хотя внедорожник разрабатывался параллельно с гибридной "семеркой" (ее тест читайте в этом же номере), у него принципиально иная, куда более сложная схема гибридизации. Если у седана 15-сильный электромотор просто насажен на маховик аккурат перед коробкой передач, то у кроссовера электромоторов уже два (85,6 л. с. и 91 л. с.) — и они буквально вживлены в семиступенчатую автоматическую трансмиссию. Суммарная мощность силовой установки — 485 л. с., тяга — целых 750 Н•м, то есть перед нами абсолютный чемпион мира среди гибридомобилей. Хотя максимальная скорость легко зашкаливает за добровольно-принудительный порог в 250 км/ч, ограничитель оборотов осаживает ActiveHybrid X6 по достижении 236 км/ч. Баварцы обещают расход топлива на уровне 9,9 л/100 км — фантастический результат при подобных тактико-технических характеристиках. Другая новинка баварского концерна — седан пятой серии, презентация которого состоялась в Мюнхене 25 ноября. Дизайнеры BMW настолько приучили нас к буйству своей безграничной фантазии, что поначалу дебютант кажется просто слегка подретушированным предшественником. И только всмотревшись, начинаешь понимать, что седан нарисован с чистого листа. А благодаря новым пропорциям — длинному носу, растянутой базе и короткому заднему свесу — выглядит динамичнее. Салон настолько просторен, что можно потерять дар речи. Можно спорить на деньги, что если кого-нибудь пересадить из прежней "пятерки" в новую, он подумает, что сел в "семерку". И будет недалек от истины — новичок создавался на флагманской платформе, и его колесная база выросла на целых 8 см. Общая длина увеличилась на 5,9 см, ширина — на 1,5 см, и только багажник остался при своих 520 л. Масса также заметно возросла: в зависимости от модели и комплектации минимум на 120 кг. Увы, новые системы безопасности требуют жертв, плюс кузов стал на 55% жестче. Не помогли даже выполненные из алюминия капот, двери и передние крылья. Зато компоновщикам удалось добиться идеальной развесовки по осям — 50:50, а с новыми моторами даже минимальные 1625 кг не покажутся обузой.

Двигателей, судя по индексам, аж семь, но на самом деле их всего три, а отличаются они уровнями форсировки/дефорсировки. Базовой для седана шестого поколения станет трехлитровая "шестерка" со сбивающим с толку шильдиком 523i, выдающая на-гора 204 л. с. и 270 Н•м и разгоняющая автомобиль до первой сотни за 7,9 сек. Это единственный бензиновый мотор, не позволяющий "пятерке" достичь потолочных для бюргервагенов 250 км/ч — "лишь" 238 км/ч. Точно такой же мотор, но с индексом 528i, развивает 258 л. с. и 310 Н•м, разменивая первую сотню на 1,3 сек. быстрее. Этот же двигатель, но с турбиной и бездроссельным механизмом газораспределения Valvetronic способен уже на 306 л. с., 400 Н•м и 100 км/ч за 6 сек. Топовая версия 550i будет комплектоваться знакомым нам по моделям X6 и 750i 4,4-литровым V8 с системой двойного турбонаддува. Динамика при 407 л. с. и 600 Н•м также скорее спорткаровская — за 5 сек. до 100 км/ч.

Дизельных мотора три, причем все турбированные, с системами common-rail и распределительным впрыском. Пара трехлитровых "шестерок" в зависимости от степени форсировки развивает 204 л. с. (450 Н•м, 7,2 сек., 236 км/ч) или 245 л. с. (540 Н•м, 6,3 сек., 250 км/ч). И наконец, самый слабенький, двухлитровый дизель (184 л. с., 380 Н•м, 8,1 сек. и 227 км/ч) с системой "старт-стоп" наверняка станет пользоваться особой популярностью у немецких таксистов, поскольку при впечатляющей тяге тратит всего 5 л солярки на 100 км пути в смешанном цикле. Помимо шестиступенчатой "механики", дизельные седаны можно будет заказать с шестискоростной полуавтоматической коробкой передач, а бензиновые — с восьмидиапазонной гидромеханикой. У нас продажи "пятерки" стартуют в феврале.

Chevrolet

Потенциальный хит отечественного рынка — Cruze — выдерживают, как хорошее вино. Официальная премьера заменителя Lacetti состоялась еще год назад на Парижском автосалоне, но у нас в продаже он появится только во второй половине февраля. Увы, никаких новостей в плане комплектации или цены нет: все те же $18,5 тыс. за базовую 1,6-литровую 113-сильную версию с кузовом седан и пятиступенчатой "механикой". Прогнозы о пятидверном хетчбэке и универсале не оправдались. Как опции для "круза" будут доступны шестиступенчатая автоматическая коробка передач (уникальное предложение для С-класса), бензиновый 1,8-литровый "атмосферник" мощностью 140 л. с. и двухлитровый 150-сильный турбодизель.

Kia

Корейский концерн после глобальной ревизии модельного ряда бьет собственные же рекорды продаж. Разразившись в сентябре на Франкфуртском автосалоне сразу пятью мировыми премьерами, 21 декабря Kia покажет в Киеве две из них: семиместный кроссовер Sorento следующего поколения и фейслифтинговую версию семейного компакта cee`d.

Sorento построен на платформе Hyundai Santa Fe второго поколения, то есть превратился из хрестоматийного внедорожника рамной конструкции в кроссовер с несущим кузовом (минус 215 кг), куда более комфортабельной независимой подвеской, многодисковой муфтой в приводе задних колес и множеством электронных девайсов вроде панорамной крыши и задних саморегулирующихся амортизаторов. Первое время Sorento будет доступен только с 2,2-литровой турбодизельной "четверкой" (впрыск common rail, 197 л. с., 436 Н•м) и шестидиапазонным "автоматом" или пятиступенчатой "механикой" на выбор. В штатных режимах движения кроссовер передвигается, как обычный переднеприводный автомобиль, и только во время пробуксовки электроника перебрасывает крутящий момент на заднюю ось. Системы помощи при спуске и, наоборот, при старте в гору, бесключевой доступ в салон, запуск двигателя нажатием кнопки, ксеноновая оптика, датчики дождя и света, камера заднего вида, панорамная крыша, вентиляция водительского кресла, подогрев боковых сидений второго ряда, персональный кондиционер для галерки — по уровню оснащения Sorento становится на одну ступеньку с японскими лидерами класса среднеразмерных "сувов".

Lexus

После октябрьской презентации новейшего Land Cruiser Prado соответствующий ход от Lexus не заставил себя ждать. Люксовая версия Prado под индексом GX 460 стала шоу-стоппером ноябрьского автосалона в Гуанчжоу. Стилистически внедорожник приведен к корпоративной философии бренда L-finesse, исповедующей четкие, выразительные формы. Внутри изменений гораздо больше, ведь "лексусу" по статусу положены оригинальная панель приборов, отделка кожей более тонкой выделки и шпоном ценных пород, всевозможные приводы — вплоть до складывания дополнительных кресел в багажнике. Как можно догадаться из индекса, под капотом внедорожника — 4,6-литровый "алюминиевый" V8 c интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, известный нам по модели GS 460. В данном случае он развивает 301 л. с. вместо 342 л. с. и работает в паре с шестиступенчатой АКПП с электронным управлением, позаимствованной у другого седана — полноприводного GS 350 AWD. Основные пертурбации произошли в трансмиссии с несимметричным (40:60 в пользу задних колес) межосевым дифференциалом Torsen — кнопочное включение понижающей передачи и опционная технология Crawl Control. Последняя поддерживает минимальную скорость (до 5 км/ч) для преодоления наиболее сложных участков оффроада в помощь основной системе Multi-Terrain Select, располагающей режимами передвижения по грязи, песку, рыхлой поверхности, кочкам и камням. Из других опций — система слежения за разметкой, навигационная система, активный круиз-контроль и комплекс Pre-Collision System, мобилизующий системы безопасности перед неизбежным столкновением.

Все остальное — электронноуправляемые амортизаторы с изменяемым сопротивлением, система кинетической стабилизации подвески KDSS, системы помощи при спуске и старте в гору — входят в богатую базовую комплектацию. В Украине новый GX 460, единственный рамный внедорожник в своем классе, появится в феврале.

Mitsubishi

Один из апологетов полного привода тоже продолжает делать ставку на олдскульную философию внедорожника. Рамная конструкция, высоченный клиренс, полноприводная трансмиссия Super Select 4WD с задним блокирующимся дифференциалом — обновленный Mitsubishi Pajero Sport, который покажут в феврале, остался таким же прирожденным месителем грязи, как и Land Rover Defender.

Трансмиссия Super Select 4WD позволяет иметь не только жесткую, но и дифференциальную связь между осями. Единственное принципиальное отличие от "просто" Pajero — симметричное распределение крутящего момента вместо 33:67 в пользу задней оси. Доподлинно о двигателях и коробках передач пока ничего не известно. Можно предположить, что на наш рынок попадут и проверенный временем 3,2-литровый турбодизель, и пятиступенчатая "механика", и четырехдиапазонный адаптивный "автомат". Конструктивно Pajero Sport базируется на сверхпопулярном у нас пикапе L200 (единоличный лидер, более 70% продаж в классе), а вот стилизован он под куда более престижные Outlander XL и Pajero.

Porsche

Живущий по собственным законам мироздания Porsche продолжает культивировать собственные же легенды. На декабрьском автосалоне в Лос-Анджелесе прошла презентация Spyder — открытой версии самой компактной и доступной модели Boxster. Сверхлегкий родстер возвращает нас к концепции спартанских баркетт "без окон, без дверей", ставших необычайно популярными в середине 50-х с легкой руки голливудской звезды Джеймса Дина. Идол молодежи тех времен буквально боготворил свой 1,5-литровый Porsche 550 Spyder и даже участвовал в нем в гонках, благо сверхлегкая (те самые 550 кг, "зашитые" в индексе) конструкция за счет лучшей энерговооруженности легко оставляла позади 5-7-литровые американские дредноуты. У Boxster Spyder такой же заниженный силуэт (урезанные лобовое и боковые стекла), характерный горб на капоте с приливами к сиденьям, утиный хвост спойлера, текстильные петли вместо внутренних ручек, облегченные колеса и сиденья — одним словом, повсеместная экономия веса. За счет отказа от крыши, кондиционера, аудиосистемы, навигации и некоторых деталей интерьера удалось сбросить 80 кг — в итоге на сегодня Boxster Spyder является самым легким из Porsche и весит 1275 кг. И самым тряским — "благодаря" предельно зажатой подвеске и заниженному на 20 мм дорожному просвету. 3,4-литровый шестицилиндровый 320-сильный "оппозитник" с системой непосредственного впрыска заимствован у купе Cayman S. С роботизированной коробкой передач PDK (опция) с парой сцеплений и пакетом Sport Chrono Plus, включающим систему лаунч-контроля, Spyder разгоняется до 100 км/ч за 4,8 сек. А вот значение максимальной скорости (267 км/ч) выше у версии с базовой шестиступенчатой "механикой". Причем без крыши, хотя по законам аэродинамики за счет лучшей обтекаемости быстрее должна быть закрытая версия. Но в данном случае назвать крышей примитивный брезентовый верх никак нельзя. В Западной Европе родстер поступит в продажу по цене от 63 тыс. евро. В Украине авто можно будет заказать с февраля.

Volkswagen

В декабре мы сможем познакомиться с триумфатором самого престижного европейского конкурса "Автомобиль года", итоги которого подвели в последний день осени. Чуть измененные пропорции (база подросла на 4 мм), более выразительная оптика, новая форма решетки радиатора и воздухозаборников, спойлер и заниженный клиренс сделали облик Polo пятого поколения куда целостнее и динамичнее. Пока точно известно только об одном моторе для Украины — 1,4-литровом бензиновом "атмосфернике" с отдачей 85 л. с. и 132 Н•м. Интересно, что, несмотря на разные типы коробок передач (пятиступенчатая "ручка" или семискоростной DSG), динамические характеристики аналогичны: до 100 км/ч за 11,9 сек. и максимальные 177 км/ч.

В феврале нас ожидает еще одна новинка от крупнейшего в мире производителя (по последним данным, в 2009 году VW Group обошла Toyota по количеству выпущенных автомобилей) — универсал Golf Variant. Конструктивно мало что изменилось — Variant все так же базируется на платформе "гольфа" предыдущего поколения. Зато стилистические изменения очевидны: спереди универсал теперь практически не отличить от Golf VI, салон тоже практически скопирован с шестой генерации и получил множество оригинальных опций вроде панорамной крыши, системы автоматической парковки, камеры заднего вида и удобного органайзера с множеством изолированных отсеков под донной крышкой багажника. Так что при случае будет куда положить и грязные сапоги, и улов. Увы, ни про моторы, ни про трансмиссии Golf Variant для нашего рынка пока ничего не известно.

Volvo

Самая долгожданная премьера от шведского концерна — модель S60, бизнес-седан сегмента Premium D. Давно пора: "шестидесятка" выпускается с начала века, а единственную модернизацию пережила пять лет назад. Никаких технических данных пока нет, поскольку презентация состоится или в конце февраля, или 1 марта — в день открытия Женевского салона. Изучив рассекреченные пресс-службой фотоснимки новой модели, можно отметить, что седан остался при тех же габаритах, а тевтонская техногенность в соответствии с новой корпоративной стилистикой марки уступила место итальянской элегантности. Единственное, что доподлинно известно,— S60 первым получит интеллектуальную систему экстренного торможения City Safety, которая на скорости до 30 км/ч позволяет избежать наезда на пешехода. Кстати, к 2020 году в Volvo обещают свести к нулю аварии с летальным исходом с участием своих машин.

Популярную в Европе и особенно в родной Швеции Volvo С30 украинская публика в 2007 году встретила довольно прохладно. В феврале упорная малышка сделает вторую попытку завоевать сердца отечественных автоинтеллектуалов. В первую очередь благодаря удачной косметической подтяжке — иному разрезу передней оптики, подведенной форме фальшрадиаторной решетки и новым бамперам, а также увлечению фитнесом — теперь она доступна с более упругой подвеской ("ужесточенные" пружины, амортизаторы и стабилизатор) и соответствующим образом перенастроенным рулевым механизмом.