"Десятка" обогнала Hyundai. По цене
В Женеве завершается ежегодный автосалон — самое крупное автомобильное мероприятие года. Но о нем в другой раз, российские события для нас интереснее: АвтоВАЗ наконец-то объявил цену своей "десятки": 68 млн руб. Будут ли ее покупать?
68 миллионов — это 14 тыс. долларов. Столько стоит ВАЗ-2110 в базовой комплектации, то есть с обычным восьмерочным двигателем и с характерным для "Самар" отсутствием АБС, сервопривода руля, центрального замка и пр. Обещанный в дальнейшем 16-клапанный мотор и всякие сервоприводы должны еще на несколько тысяч долларов увеличить цену. Еще на тысячу-другую будет дороже универсал ВАЗ-2111. (Известна пока только заводская отпускная цена, но розничная, если судить по другим моделям ВАЗа, будет не намного от нее отличаться.)
Так будут ли покупать за эти деньги десятую и одиннадцатую модели? До сих пор ВАЗы при всей своей неконкурентоспособности все-таки были дешевле новых иномарок. Другое дело, что завод добился этого не производственными успехами, а удачным лоббированием, приведшим к появлению таможенных пошлин. И если бы не пошлины, АвтоВАЗ давно закрылся бы. Но факт остается фактом. Те, кто хочет именно новую машину, но не готов потратить на нее больше $10 тыс., могут сейчас купить только "Жигули".
С "десяткой" АвтоВАЗ преодолел и этот последний рубеж. За $14-18 тыс. (так приблизительно можно оценить "десятку" в разной комплектации) можно уже купить и новую иномарку. За $14 тыс., например, Hyundai Accent. Корейские машины дешевого сектора уступают соответствующим европейским прежде всего в престиже, а в технике — разве что совсем чуть-чуть. С российскими же автомобилями корейские нечего даже сравнивать. Итак, Hyundai Accent 1,3: размером чуть больше "Самары"; мотор с нормальным распределенным впрыском, а не с древним карбюратором, с тремя клапанами не цилиндр; все механизмы работают, мотор заводится, двери легко закрываются и открываются, замки не заедают, внешний вид приятный. Тысячи на две с половиной дороже стоит Daewoo Nexia. Она больше — длиной с АЗЛК-2141; двигатель 1,5 л, тоже, конечно, с распределенным впрыском; максимальная скорость 170 км/ч — быстрее любой "Самары". Не обязательно ограничиваться корейскими машинами — можно купить, например, Fiat. Так что проблемы выбора между российской и не российской машиной вроде бы не возникает. А там еще снизят таможенные пошлины... Интересно, на что все-таки надеется АвтоВАЗ? Едва ли и в Европе он сможет установить на свое новое создание такую низкую цену, чтобы конкурировать с корейцами и чехами (Skoda Felicia).
АвтоВАЗ можно понять в одном: он закладывает в цену новой модели затраты на разработку, которые действительно велики. Но ведь это можно было предвидеть заранее. К тому же ВАЗ-2110 какая-то непонятная вещь: и не новое поколение "Самар", и не самостоятельная модель. Для первого варианта машина уж очень сильно подорожала — даже по сравнению с ВАЗ-21099 на целых 40%. Так в автомобильном мире не делается. А для самостоятельной модели слишком мало отличий от той же "Самары": по размеру ВАЗ-2110 лишь ненамного больше, и отличия в основном во внешнем виде, причем не в пользу новой машины. Ходовая же практически та же.
И все-таки первое время ВАЗ-2110 будут покупать — из соображений престижа. Приятно иметь пусть плохую машину, но которой ни у кого нет. И даже если первые ВАЗ-2110 будет намного дороже заводской цены (на только что появившихся моделях дилеры всегда накручивают больше, чем на широко представленных на рынке), покупатели будут. Месяц, два, три. А потом — кончатся.
АЛЕКСАНДР Ъ-КУРЕННОЙ