Росавиация обнародовала рейтинг российских авиакомпаний по итогам проверок соблюдения правил безопасности полетов, проведенных европейскими авиационными властями. Эксперты считают, что этот рейтинг не вполне отражает уровень безопасности полетов авиакомпаний, поэтому публикация этих данных наносит ущерб перевозчикам из "красной зоны" рейтинга, за которыми европейцы обещают установить регулярное наблюдение. В то же время, если они не будут выполнять формальных требований европейских инспекторов, их может ждать запрет на полеты в страны Европы.
Рейтинг российских авиакомпаний, составленный Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), вчера был опубликован на сайте Росавиации. Он составлен по итогам инспекционных проверок агентства за год с 25 октября 2008 по 24 октября 2009 года, в рейтинг вошло 35 российских авиакомпаний, выполняющих регулярные и чартерные полеты в Европу. В Росавиации пояснили "Ъ", что нарушения по нормам EASA разделены на три категории по степени тяжести: к первой относятся нарушения, прямо не влияющие на безопасность полетов, ко второй и третьей — серьезные нарушения и выявленные неисправности воздушных судов. В опубликованном рейтинге количество нарушений по первой категории суммируется с коэффициентом 0,25, по второй — с коэффициентом 1, по третьей — с коэффициентом 2, а полученный результат делится на количество проведенных проверок. Авиаперевозчики с рейтингом более 1,95 входят в "красную зону": "в их отношении устанавливается регулярное наблюдение", говорится на сайте Росавиации.
Большинство перевозчиков, попавших в "красную зону", небольшие авиакомпании, осуществляющие перевозки на бизнес-джетах и разовые чартерные полеты в Европу. Из авиакомпаний первой тридцатки лидеров российского рынка в ней оказались "Владивосток авиа", "Авиалинии Дагестана" и "Волга-авиаэкспресс". Самыми педантичными в соблюдении европейских правил авиабезопасности оказались "Уральские авиалинии", "Сибирь", "Аэрофлот" и "ЮТэйр".
Эксперты отмечают, что рейтинг нельзя считать объективным показателем уровня безопасности полетов той или иной авиакомпании. "Речь идет только о том, насколько российские авиакомпании формально соблюдают требования EASA и своевременно устраняют нарушения, выявленные по итогам проверок",— говорит глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, отмечая при этом, что место в рейтинге не коррелирует с количеством авиационных происшествий с самолетами авиакомпаний.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак крайне удивлен самим фактом обнародования такого рейтинга Росавиацией, поскольку само EASA таких сведений не раскрывает. "Без расшифровки характера выявленных нарушений, подавляющее большинство из которых напрямую не влияют на безопасность полетов, публикация такого списка наносит существенный ущерб авиакомпаниям",— считает эксперт, добавляя, что в результате вполне безопасные компании могут лишиться существенной части своих пассажиров. Тем не менее он убежден, что российские перевозчики должны максимально серьезно относиться к требованиям EASA. "Несмотря на то что Россия не входит в EASA, наши авиакомпании должны соблюдать принятые правила, которые одинаковы для всех европейских перевозчиков",— говорит он, напоминая, что в 2007 году целый ряд крупных российских авиакомпаний — "Кавминводыавиа", "Авиалинии Кубани", "Якутия" и "Авиалинии 400" (ныне Red Wings), "Красэйр", "Уральские авиалинии", "Газпромавиа", "Атлант-Союз" "ЮТэйр" — в 2007 году чуть не попали в черный список авиакомпаний, которым Еврокомиссия запретила полеты в Европу. Лишь благодаря превентивному запрету Минтранса РФ на полеты в Европу перевозчики провели внутреннюю работу по устранению нарушений, и в рейтинге EASA они выглядят уже лучше, отмечает Борис Рыбак.