Почти весь прошлый год отпускные цены на продукцию российских автомобильных заводов регулярно повышались. В начале каждого месяца стоимость автомобилей увеличивалась в соответствии с ростом курса доллара, а после введения валютного коридора цены продолжили расти из-за удорожания комплектующих, материалов и энергоносителей. В конце года цены, приблизившись к мировому уровню, замерли. Все осталось без изменений в январе и в феврале этого года.
Владелец "Жигулей", купленных в Москве полтора года назад, сможет заметить, что сегодня отпускная цена "АвтоВАЗа" на эту же модель увеличилась примерно на $1,5 тыс. При этом ни в конструкции, ни во внешнем виде автомобиля не произошло никаких изменений. Все российские автозаводы рассчитаны на массовое производство автомобилей, следовательно, и на массового покупателя. Подобная ценовая политика независимо от причин, породивших ее, является тупиковой. Генри Форд, начав массовое конвейерное производство автомобилей, хотел, чтобы их смогли купить не только состоятельные люди, но и рабочие его заводов, которые получали довольно высокую зарплату. Основой успеха были расширение сбыта и увеличение объемов производства. Российские производители сегодня хотели бы придерживаться такой же политики. В конце ноября прошлого года президент АО "ГАЗ" Николай Пугин заявил о намерении добиться соглашения с поставщиками завода о стабилизации цен и в дальнейшем об их снижении на 10%. Сравнение октябрьских и февральских цен на "Волги" (см. рисунок) не дает оснований полагать, что это намерение было реализовано в полной мере. Однако в последние полгода темпы и уровень роста цен на автомобили ГАЗа отставали от других заводов. Волжский и Горьковский автозаводы заявили о намерениях увеличить объемы производства легковых автомобилей в текущем году. Удастся ли им при этом сохранить нынешний уровень цен, покажет время. Однако теперь есть надежда, что отношения правительства и автопромышленности благодаря Владимиру Каданникову станут более теплыми.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ