Известное ослабление жесткого противостояния двух главных военно-политических блоков планеты привело к резкому и глобальному сокращению госзаказов на закупку вооружения. Сегодня Ъ печатает первый текст из серии обзоров деятельности военно-промышленных концернов стран НАТО в новых рыночных условиях. Многие из этих ранее преуспевавших фирм переживают сейчас тяжелый кризис.
Электронно-биржевые грезы ВПК США
Самые трудные конверсионные задачи, по определению, должна решать самая мощная держава Запада, то есть США. По мнению многих аналитиков, ВПК США справляется с кризисом если и не лучше всех в НАТО, то уж во всяком случае образцово в финансовом и информационном отношении. Ъ уже рассказывал о феноменальном глобальном успехе проекта Internet, который поначалу разрабатывался как сугубо военный проект засекреченными отделами телекоммуникационных и электронных гигантов США (в том числе AT & T, Bell South, Cox Cable и др.). Несмотря на то что Internet превращается для мировой общественности в некий символ новой информационной свободы, ключевые технологии этого проекта до сих контролируются Пентагоном и ЦРУ, которые запрещают экспортировать их из США. Многие аналитики скептически относятся поэтому к "натиску" Internet (который осуществляется американцами со свойственным им, мягко говоря, отсутствием комплексов). В Лондоне, Бонне и особенно в Париже все чаще подчеркивают концептуальную близость пресловутой "философии глобальной и свободной от государственного контроля коммуникации" (которая лежит в основе Internet) c политической программой консервативного крыла Республиканской партии США (прежде всего блока Ньюта Гинрича), которая не без оснований слывет главным лоббистом интересов ВПК США.
Что касается производства оружия, то несколько лет назад Пентагон очень четко дал понять промышленным боссам ВПК, что времена мощного госзаказа канули в Лету и теперь спасение утопающих есть частное дело их собственных натруженных боевым металлом рук. Если еще в 1991 году Министерство обороны США добилось от правительства Джорджа Буша бюджетных расходов на ВПК в объеме $300 млрд, то сразу же после своего прихода к власти президент Клинтон уведомил Пентагон, что он намерен постоянно сокращать ассигнования "на войну", с тем чтобы к концу века довести их ориентировочно до $213 млрд в год. В 1994 году объемы закупок армией США нового вооружения упали до $100 млрд, что в два раза ниже средних показателей эпохи президента Рейгана.
Если в 1990 году в авиакосмическом секторе ВПК США были заняты около 1,35 млн человек, то к началу 1994 года свыше 300 тыс. человек из них были уволены. Так, концерн Rockwell (специализация: бомбардировщики и космические ракеты) сократил около 50% из 123 тыс. своих работников. Авиакосмический концерн Lockheed к 1994 г. снизил число рабочих мест на 34 тыс. (в 1989 — 100 тыс.). Авиастроительная компания Northrop также закрыла несколько заводов и к 1994 году сократила персонал с 48 тыс. до 30 тыс. С самыми большими трудностями столкнулся крупнейший поставщик Пентагона концерн General Dynamics, оборот которого за несколько лет упал на 70% до $3,5 млрд. Из некогда 100 тыс. высококлассных работополучателей в концерне осталось 30%. По прогнозам консультационной компании McKinsey, в случае если мировая ситуация не изменится, то в ВПК США в середине девяностых годов будут сокращены еще 500 тыс. рабочих мест.
Само собой, ни правления, ни персонал "репрессируемых" концернов ВПК особой радости от такой глобальной борьбы за мир во всем мире не испытывают. Чтобы несколько смягчить ситуацию, Пентагон дал понять руководителям фирм, что не будет возражать ни против их рискованной игры на бирже, ни против какого угодно количества сделок по отрасли, если таким образом ВПК сможет изыскать свободные средства для решения своих производственных и социальных программ.
Промышленность тут же среагировала на генеральский наказ. Традиционная для англосаксонского делового менталитета склонность все проблемы решать на бирже привела к невероятной концентрационной активности по ВПК с сопутствующими ей мощными перемещениями капитала. Почти все крупные фирмы ВПК США торгуются сейчас, что бы им такое купить или продать. Чуть ли не каждый месяц появляются новые сообщения об очередной сенсационной сделке. В результате аналитики усматривают ясные признаки начала нового бума в отрасли.
Вам билет в космос? Только в кассах Америки
Особенно заметной эта "инвестиционная лихорадка" была в 1995 году в стратегически важном авиакосмическом секторе. Ъ уже писал о центральном значении для рынка прошлогоднего слияния концернов Lockheed и Martin Marietta в новый монстр Lockheed Martin, который стал самым крупным авиаконцерном мира (оборот порядка $24 млрд, персонал 165 тыс.).
здесь фото N1
подпись: Проект нового поколения космических кораблей Shuttle (версия компании Lockheed)
Der Spiegel 1.05.1995/226
Из последних крупных сделок особенно значима перекупка (в начале января) концерном Lockheed Martin сектора военной электроники нью-йоркской группы Loral ориентировочно за $9 млрд. Кроме того, Lockheed Martin намерен купить (за $344 млн) 20% сателлитно-телекоммуникационного бизнеса Loral. Сама группа Loral (оборот в 1995 году $6,8 млрд, персонал 38 тыс.) также резко выросла за последние два года за счет перекупки сектора военной электроники компании Unisys и военного подразделения стального концерна LTV. За неделю до сделки с Loral калифорнийская корпорация Northrop Grumman Corp. выкупила военную электронику Westinghouse за $3,6 млрд. В свою очередь, Northrop Grumman возникла после фузии в 1994 году производителей боевых самолетов Northrop и Grumman.
Сейчас на Уолл-стрит ходят упорные слухи о возможности скорой перепродажи ряда военных секторов TRW Inc. и Rockwell International Corp. Кроме того, с ноября прошлого года на биржи США регулярно запускаются новые версии гипотезы о скором слиянии мощнейших авиаконцернов Boeing Co. и McDonnell Douglas Corp. (MD). Несмотря на то что фирмы старательно опровергают фузию, аналитики полагают, что соответствующие переговоры продолжаются. Параллельно и независимо как Boeing, так и MD зондируют возможность перекупки Northrop Grumman.
Пять ведущих космических компаний мира 1994 года (без учета РФ)
название (страна) оборот космического подразделения, млрд $
1. Lockheed Martin Corp. (США) $7,15
2. Hughes Electronics Corp. (США) $2,9
3. Rockwell International Corp. (США) $2,4
4. McDonnel Douglas Corp. (США) $1,87
5. Boeing (США) $1,25 млрд
источники: Space News/Handelsblatt
Авиаорлы США знают только закон джунглей
По данным американской авиакосмической ассоциации Aerospace Industries Association (AIA), несмотря на общий спад оборотов, в последние годы авиакосмический бизнес США остается прибыльным. В 1995 году валовые прибыли по этой отрасли составили $4,5 млрд (после рекордного показателя 1994 года $5,7 млрд и $4,6 млрд в 1993 году). Тем самым по показателю рыночной эффективности отрасль побила рекорды даже самого "урожайного" на госзаказы периода начала восьмидесятых годов. Отраслевой биржевой индекс Dow Jones вырос в 1995 году на 70,7% (что на 200% выше показателей общерыночного индекса S & P-500). Разумеется, следует учитывать и широкомасштабное сокращение рабочих мест. По данным AIA, на конец 1995 года по отрасли были заняты всего 778 тыс. работополучателей, то есть на 49 тыс. меньше, чем в 1994 году. В 1996 году AIA прогнозирует сокращение еще 15 тыс. рабочих мест. Общий оборот отрасли снизился в 1995 году с $111,2 до $107,1 млрд (спад продолжается четвертый год подряд). В очищенном от инфляции виде обороты по отрасли упали с $121,6 млрд в 1990 году до $85,4 млрд в прошлом. Обороты по боевым и военно-транспортным самолетам снизились в США за этот период с $32,1 млрд до $30,9 млрд (прогноз на 1996 год: $29,6 млрд). По беспилотным летательным аппаратам и ракетам соответствующие данные равны $7,9, $7,3 и $5,7 млрд. В секторе объектов космического назначения ожидается рост оборотов до $28,1 млрд (после $27,1 млрд в 1995 и $26,7 млрд в 1994 году).
здесь фото N2
подпись: Стратегические бомбардировщики F-117A
Der Spiegel 17.04.1995/156
Авиакосмическая отрасль остается одной из самых экспортных в экономике США. Тем не менее позитивный торговый баланс по отрасли снизился в 1995 году с $25 млрд до ориентировочно $21,3 млрд (в 1992 году отрасль добилась чистых экспортных прибылей $31,4 млрд). Это объясняется прежде всего спадом заказов на пассажирские самолеты (в 1992 году — $24,3 млрд, в 1995 году — $12,8 млрд). Что касается экспорта авиапродукции военного назначения, то его объем изменился незначительно (с $8,1 до $7,7 млрд). Эксперты считают, что отрасль вынуждена будет продолжать сокращать персонал и объемы производства (худший вариант: на 40%).
В целом на 1996 год AIA прогнозирует легкий рост авиакосмических оборотов до $110,6 млрд. "Ударная" роль в обеспечении этого роста отводится сектору гражданского авиастроения, оборот которого должен вырасти до $29,2 млрд (в 1994 году — $26 млрд). После затяжного периода спада авиакомпании США стали снова активно заказывать новые самолеты. С другой стороны, Boeing и MD сумели в значительной степени согласовать свои стратегии на рынках вне США и все больше теснят своего главного конкурента — европейский консорциум Airbus. Так, по данным американской Wall Street Journal, Boeing получил в 1995 году заказы на 346 пассажирских самолетов на сумму $31,2 млрд (в 1994 у Boeing было 120 таких заказов, и таким образом он впервые уступил Airbus с 123 заказами). В 1995 году Airbus добился заказов лишь на 106 самолетов на сумму $7 млрд. MD обеспечил себе 114 заказов на $4,3 млрд (прежде всего "в знак благодарности" Саудовской Аравии за победу США над Ираком).
Не нужно быть пророком, чтобы предсказать, что в 1996 году концерны США продолжат глобальную экспансию и совместную борьбу против конкурентов вообще, и особенно из ЕС.
Новое германское мышление
Беспрецедентные в военной истории задачи мирной интеграции армии и последующей конверсии ВПК своего злейшего врага осуществили бундесвер (армия) и ВПК ФРГ. Кроме острых политико-идеологических противоречий, Западной Германии пришлось решить большое количество сложных и дорогостоящих задач экономического характера: санировать армейские и военно-промышленные объекты ГДР и СССР, финансировать уничтожение танков в рамках программы сокращения обычного вооружения и пр. Ежегодно на ремонт и перестройку старых казарм из бюджета ФРГ расходуется около DM1 млрд. По 1998 год инвестиции бундесвера в армейскую инфраструктуру ГДР должны составить DM18 млрд. По данным министерства обороны ФРГ, бундесвер принял от армии ГДР свыше 300 тыс. тонн патронов, гранат, ракет и других расходуемых боеприпасов, 1,2 млн гранатометов и огнеметов, 2300 танков, 9 тыс. БМП, 5 тыс. пушек, 700 самолетов и вертолетов, 192 боевых корабля и 2585 объектов военного назначения, на которых по состоянию на 3 октября 1990 года служили свыше 50 тысяч солдат и офицеров Народной армии ГДР. Бонн взял на себя обязательство обеспечить 20 тысячам из них продление контрактов еще на два года, а также интегрировать 10 тыс. офицеров бывшей ГДР в бундесвер. Таким образом, бундесвер стал единственной армией НАТО, которая не только имеет на вооружении значительное количество техники (в том числе боевые самолеты) производства СССР, но и трудоустроила ряд высококвалифицированных офицеров ГДР, многие из которых учились в военных академиях СССР. Такой феноменальный "синтез" еще более упрочил значение бундесвера как главного партнера армии США в Европе.
Согласно официальным данным Бонна, к началу прошлого года бундесвер полностью завершил интеграцию армии ГДР, а ВПК Западной Германии в основном закончил конверсию и перепрофилирование заводов ВПК экс-ГДР на рыночные принципы (в том числе на принципиально новое взаимодействие со странами бывшего Варшавского блока). Вооружение и амуниция армии ГДР в основном или уничтожаются, или передаются (нередко бесплатно) членам НАТО (особенно Турции и Греции), а также Венгрии, Финляндии и центральноазиатским странам СНГ.
В отличие от других членов НАТО, которые по историческим причинам имели широкие возможности поставлять вооружение странам третьего мира, ВПК ФРГ был ориентирован прежде всего на продажу оружия партнерам по НАТО. С одной стороны, это обусловило относительно невысокие экспортные объемы этих поставок, а с другой дисциплинировало фирмы ФРГ в отношении качества продукции. После объединения Германии ситуация сильно изменилась. По данным ООН, по объемам экспорта оружия ФРГ вышла на второе место в мире после США (эта статистика составляется на основе добровольной информации членов ООН, в 1995 году Россия воздержалась от предоставления таких данных). Впрочем, эксперты НАТО полагают, что даже если бы Россия сообщила о своих продажах, то она все равно бы заняла лишь третье место после ФРГ из-за очень больших объемов бесплатных или льготных поставок военной продукции армии ГДР.
Ведущие экспортеры вооружения 1995 года (выборка)
США ФРГ Франция Чехия Украина
танки 764 384 5 40 50
БМП 1717 1188 72 177 16
артиллерия 302 546 23490 - -
военные самолеты 258 26 16 110 -
корабли 12 18 - - -
мины 24530 1020 60 - 74
источники: статистика ООН/Die Zeit
Экспорт западногерманского ВПК остался в 1995 году на прежнем уровне (около 0,6% от ВНП ФРГ), так что "золотой дождь" на местные фирмы отнюдь не пролился. В 1994 году этот экспорт оценивался в DM2,08 млрд. Сокращение госзаказов сильно ударило и по ВПК ФРГ. Бюджет бундесвера упал с DM53,9 млрд в 1990 году до DM47,2 млрд в 1994 (правда, в 1995 году он снова вырос до DM47,9 млрд), армия была сокращена с 480 тыс. до 340 тыс. человек. На закупку нового оружия бундесвер получил в 1989 году DM11 млрд, в 1995 году DM5,6 млрд. По данным гамбургского еженедельника Die Zeit, в целом по ВПК ФРГ с 1990 года были сокращены около 720 тыс. рабочих мест (без учета бывшей ГДР). Непосредственно в производстве оружия количество рабочих мест снизилось с 280 тыс. до 100 тыс. В так называемом третейском секторе (опосредованные поставки для армии) число рабочих мест упало с 840 тыс. до 300 тыс. Только на компенсацию увольняемым работникам и консервацию закрываемых заводов ФРГ потратила свыше DM25 млрд. Теперешние резкие сокращения заказов для некоторых секторов ВПК ФРГ имеют не просто тяжелые, но катастрофические последствия, так как обозначают полное сворачивание всего производства вообще.
Правда, многие видные ВПК-фирмы ФРГ по-прежнему работают с прибылью. Так, в 1994 году объемы заказов мюнхенского производителя танков фирмы Krauss-Maffei AG (входит в концерн Mannesmann AG) увеличились на 126% до DM2,9 млрд, оборот остался на прежнем уровне (DM1,5 млрд). Krauss-Maffei не только стабильно производил, но еще и купил (ориентировочно за $140 млн) американскую компанию Dorr-Oliver, а затем объявил о планах мощной экспансии на рынках ЮАР и КНР.
здесь фото #3
подпись: Германский танк Leopard 2 (фирма Krauss-Maffei)
Frankfurter Allgemeine Magazin/24
И все же шеф крупнейшего промышленного холдинга ФРГ Daimler-Benz AG Юрген Шремп (он имеет большой опыт работы в военных фирмах Daimler) раздраженно утверждает, что "если так пойдет и дальше, то ВПК ФРГ скоро превратится в поставщика мебели и прочих запчастей для Великобритании и Франции".
Das "A", или Заглавная буква космических планов ФРГ
Впрочем, к подобного рода высказываниям шефа Daimler нужно относиться критически. Дело в том, что в середине восьмидесятых годов боссы ВПК ФРГ разработали новую стратегию развития отрасли, главную роль в которой должен был играть именно этот негосударственный холдинг. Из преимущественно автомобильной компании Daimler должен был превратиться в "интегрированный концерн высоких технологий". Большое значение уделялось авиакосмическому бизнесу, для развития которого в рамках Daimler был создан концерн Deutsche Aerospace (Dasa). Сейчас это громкое название заменено на более скромное Daimler-Benz Aerospace, но сокращение Dasa осталось. В ФРГ его иногда иронично трансформируют в сочетание "Das A", как бы подчеркивающее, что главной буквой "промышленного алфавита" Daimler является именно Dasa.
Чтобы упрочить позиции Dasa, Daimler активно скупает известные германские и иностранные фирмы: MTU, AEG, Messerschmitt-Boelkow-Blohm (MBB), Dornier, Fokker и др. Эта рьяная экспансия встретила весьма неоднозначную реакцию как в самой ФРГ, так и в Европе. Messerschmitt и Fokker в годы второй мировой войны производили боевые самолеты для вермахта, поэтому объединение их "под одной крышей" не могло не вызвать известных исторических параллелей. Крах Варшавского договора лишил Daimler военных госзаказов как раз в тот момент, когда холдингу требовались большие инвестиции для интеграции купленных фирм. Особенно негативное воздействие на баланс Daimler оказывал голландский Fokker. Если с германскими AEG, Dornier и другими фирмами правление холдинга в Штутгарте еще могло найти общий язык, то Голландия (которая является совладельцем Fokker) игнорировала призывы Dasa пойти на санацию Fokker (и прежде всего снизить его персонал). По-видимому, Гаага была уверена в том, что Daimler никогда не откажется от такой значимой для германской истории фирмы, как Fokker. В то время как автомобильный Mercedes-Benz по-прежнему приносил Daimler миллиардные прибыли, ВПК-сектор стал все сильней "перетягивать" их на себя.
Сложившаяся ситуация привела к острому внутреннему конфликту в правлении Daimler. В прошлом году во главе холдинга вместо прежнего "стратега" и "визионера" Эдцарда Ройтера встал "реализатор" и "санатор" Юрген Шремп. Многие обозреватели связывают с приходом этого менеджера (который, кстати, добился для Daimler больших успехов не в ФРГ, а в США и ЮАР) "кардинальный перелом" и "начало нового промышленного мышления" в истории Daimler и всего ВПК ФРГ. Бесцеремонный Шремп публично назвал Daimler "дворцом, из которого кое-кто сделал бардак" и заявил, что он пришел сюда "не в архивах копаться, а заниматься нормальным бизнесом, ориентированным на нормальные прибыли". Если та или иная компания холдинга не поддается санации, то Шремп добивается ее продажи или закрытия — какой бы славной ни была ее многовековая история.
С весны 1995 года Шремп работает в обстановке постоянных скандалов. Уже через несколько дней после официального прихода к власти он опроверг высказывания прежнего шефа Ройтера об успехах Daimler и заявил, что холдингу (якобы) угрожают миллиардные убытки (к началу 1996 года их прогнозируемый объем исчислялся Штутгартом в DM6 млрд). Параллельно был запущен слух, что к концу 1995 года Шремп "продаст все, что сможет". Настоящий шок вызвало в ФРГ решение Шремпа свернуть все промышленные сектора концерна AEG, с тем чтобы с бирже ФРГ исчезло само это название. (Для истории ФРГ марка AEG имеет символическое значение: во главе этой фирмы стоял еврейский министр иностранных дел Вальтер Ратенау, убитый в двадцатые годы правыми экстремистами.)
Для германских секторов Dasa Шремп разработал программу Dolores (это название одновременно является сокращением английского названия "долларовая реструктуризация" и созвучно латинскому слову "страдания"). Шремп заявил, что пойдет на сокращение еще 8 тыс. мест Dasa, персонал которого и без того сильно "съежился". Такая "брутальность" не могла не вызвать массовых протестов как персонала Daimler, так и консервативной кругов ВПК и широкой общественности ФРГ, недовольных "англосаксонским хулиганством" Шремпа. Апогея всеобщая истерика достигла летом 1995 года, когда бывший руководитель финансового бизнеса Daimler Герхард Линер опубликовал в журнале Manager Magazin большое открытое письмо Эдцарду Ройтеру, в котором в острой форме обвинил бывшего шефа и все правление Daimler в безответственности по отношению к акционерам и тяжелых менеджерских ошибках. Некоторые аналитики связывают с этим конфликтом самоубийство Герхарда Линера в конце 1995 года.
Что касается прессы ФРГ, то, похоже, она вознамерилась свалить на Daimler все мыслимые и немыслимые грехи и ошибки германской истории. Впрочем, некоторые комментаторы не исключают, что это "газетное неистовство" организовано не без помощи талантливых консультантов Шремпа. В подобных условиях Шремпу было не слишком трудно свернуть финансовую поддержку не только хронически убыточного AEG, но и Fokker. Мюнхенские шефы Dasa заявили, что если голландцы не желают идти на уступки ради сохранения Fokker, то у Daimler хватает проблем с трудоустройством собственного персонала. К тому же Dasa вообще не склонна доверять правительству Голландии, если уж оно даже на фоне кризиса Fokker позволяет себе активно закупать авиапродукцию не в ЕС, а в США.
Решительность Штутгарта и Мюнхена стала неприятным сюрпризом для правительства Голландии, которое долгое время явно исходило из того, что Шремп блефует. Даже традиционно негативно относящаяся к ФРГ общественность Нидерландов заняла отчетливо прогерманскую позицию. По словам голландской газеты De Telegraaf, "в конце концов, Daimler ведет себя как нормальная фирма, и нам нужно теперь не сваливать всю вину на немцев, а стараться спасти Fokker — если его можно спасти".
Как бы там ни было, главный акционер Daimler-Benz крупнейший банк ФРГ Deutsche Bank AG работой Шремпа доволен. Биржевые аналитики в один голос твердят о превосходной динамике курса акций Daimler и предсказывают холдингу высокие прибыли уже в 1996 году. Несколько лет назад Daimler и Deutsche Bank приняли революционное для промышленных традиций ФРГ решение вывести акции Daimler на биржи США. Для этого Daimler обязан предоставить биржевым контрольным инстанциям США финансовую документацию, выполненную по американским правилам. Дело в том, что в годы военного противостояния с ГДР практически все крупные фирмы и банки ФРГ "на всякий случай" делали большие резервные отчисления, так что нередко реальную рыночную стоимость многих фирм ФРГ определить трудно (по словам французского политолога Мишеля Дюбуа, "у немцев патологическая склонность постоянно занижать как свои прибыли, так и убытки").
Параллельно "американизации" финансового бизнеса Daimler форсирует собственные авиакосмические программы. По данным журнала Space News, в 1994 году концерн Dasa вошел в первую десятку космических фирм Запада, его обороты выросли на 11% до $0,87 млрд. Эксперты считают, что самый тяжелый этап кризиса Dasa уже преодолел. Среди прочего, большие надежды Dasa связывает с решением ЕС участвовать в проекте Alpha (совместная космическая станция США, РФ, Канады, Японии и ЕС). Доля ЕС в проекте Alpha около DM9 млрд, на Dasa придутся около DM1,8 млрд. Госзаказы в рамках Alpha обозначают конец спада космического сектора, персонал которого с 1990 года был уменьшен на 30% до 3300 человек. Dasa претендует на лидирующее положение и в рамках проектах создания так называемых спутников-шпионов европейского производства (ориентировочные затраты DM27 млрд в 1997-2022 гг.).
Успешно развивается сотрудничество Dasa с частными компаниями (например, телекоммуникационный оборот Dasa достиг DM400 млн) и в конверсионных проектах по станкостроению, рециклингу и пр., где Dasa сотрудничает с партнерами из Восточной Европы. Доля коммерческого бизнеса в обороте Dasa к 2000 году должна превысить 30%, общий оборот DM2,5 млрд.
Если раньше авиакосмические проекты ФРГ разрабатывались совместно с Францией и нередко были подчинены французскому руководству, то сейчас Dasa придает большое значение собственным программам с Японией и СНГ. Правда, спикеры Dasa пока не демонстрируют особого восторга в отношении кооперации с российскими компаниями. Тем не менее, по осторожному замечанию члена правления Dasa Гартмута Медорна в интервью дюссельдорфской газете Handelsblatt, "до тех пора пока Россия не склонна попадать в полную зависимость от Boeing или MD, у Dasa остаются основания надеяться на успешность кооперации с российскими авиакосмическими компаниями".
Ястребы ЕС желают летать сплоченным коллективом
Недавно шеф Dasa Манфред Бишоф сообщил о плане реорганизации и германского производителя региональных самолетов компании Dornier, с тем чтобы Dasa мог сконцентрировать все усилия на бизнесе Airbus. Как известно, доля ФРГ в европейском проекте Airbus равна 38%. Несмотря на то что конечная сборка большого количества самолетов Airbus осуществляется в ФРГ, а местные фирмы поставляют ряд ключевых электронных компонентов, лидерство в консорциуме (как и в политической франко-германской связке) принадлежит Парижу.
Сейчас ситуация меняется. В отличие от Daimler, имеющего такую "палочку-выручалочку", как прибыльный Mercedes-Benz, положение хронически убыточного авиакосмического концерна Aerospatiale и других ВПК-фирм Франции намного сложнее. Бонн уже дал понять, что в условиях все более острой конкуренции с авиакомпаниями США у Airbus не остается других возможностей, кроме решительной рационализации производства и сокращения избыточных и дорогостоящих трансевропейских структур (в том числе бюрократических). Британский British Aerospace, который также осуществил радикальную и мучительную санацию бизнеса, высказал одобрение такой постановкой вопроса. Так как львиная доля затрат по новым проектам выпадает на долю ФРГ, то претензии ВПК Франции на "системное лидерство" уже не встречают в ФРГ такого одобрения, как в былые времена.
Недавний принципиально важный компромисс между Бонном и Лондоном (то есть British Aerospace и Daimler) относительно объемов закупки (и, соответственно, распределения госзаказов) на новые боевые самолеты Eurofighter обозначает для Парижа дальнейшее ослабление лидерства на рынке ВПК ЕС. Более того, по данным журнала Der Spiegel, Dasa добивается от Бонна финансирования нового собственного проекта Lampyridae ("Светлячок"). На базе этого проекта может быть создано новое поколение истребителей, которое сменит теперешние Tornado. Проект Lampyridae был начат на MBB в 1981 году, но по ряду причин был свернут в 1987 году. Как и американский проект Stealth, Lampyridae ориентирован на создание самолета, невидимого для радаров противника. Dasa уверяет, что по ряду характеристик их "Светлячок" превосходил знаменитые самолеты F-117A, которые США применили против Ирака в 1991 году.
Впрочем, как отмечает швейцарская Neue Zuercher Zeitung, "Бонн с грацией слона уделяет чрезвычайное внимание тому, чтобы не травмировать Париж при разработке новых проектов". Главным из них считается совместное франко-германское оборонное агентство. Его ревностным апологетом слывет министр обороны ФРГ Фолькер Рюэ, добивающийся создания общеевропейского рынка вооружения, с тем чтобы страны ЕС согласованно финансировали стратегически важные и сворачивали избыточные или устаревшие проекты. Бонн, видимо, считает, что в случае успеха этой "первичной" связки к ней подключаются и другие члены ЕС (не исключая и Великобританию). С большим удовлетворением было встречено в Бонне недавнее решение Парижа закрыть собственную программу ядерных испытаний. Не исключено, что Франция скоро откажется и от привилегированного ядерного статуса и согласится войти в единую ядерную программу НАТО.
Это решение, вероятно, приведет к новому усилению роли ФРГ на рынке ВПК ЕС. Более того, как отмечает Handelsblatt, в прошлом году средства массовой информации Франции нарушили 50-летнее табу и впервые заговорили о возможности перекупки фирмами ФРГ французской авиакосмической промышленности.
РОДИОН Ъ-ВОДИН